Brussels Auto Show 2010 Special: Ferrari 458 Italia
January 15th, 2010
De Ferrari 458 Italia op het Salon van Brussel
De Ferrari 458 Italia, die tijdens de European Motor Show Brussels te bewonderen is op de Ferrari stand, is een 8-cilinder, tweezits berlinetta met een middenachter
geplaatste krachtbron. De 458 betekent een breuk met het verleden ten opzichte van voorgaande sportwagens uit Maranello. De 458 Italia is ontworpen om meer dan volledig te voldoen aan de verwachtingen en ambities van onze meest gepassioneerde clientèle en zet de traditie van Ferrari voort om de spanning en opwinding van het autorijden te generen, op basis van technologische innovaties uit de autosport.
Maranello’s race-ervaring is niet uitsluitend de overdracht van pure technologische kennis, maar heeft ook een emotioneel karakter, omdat er sprake is van het creëren van een symbiotische band tussen bestuurder en auto. Dit is één van de facetten waarbij de inbreng van Michael Schumacher van groot en fundamenteel belang is geweest, direct vanaf het begin van het project.
Dankzij de nieuwe 4.499 cc V8-motor, die 570 pk levert, de versnellingsbak met dubbele koppeling uit de Formule 1 en een drooggewicht van 1.380 kg, levert de 458 Italia een buitengewoon gewichts-vermogen verhouding van 2.42 kg (een verhouding van 413 pk per ton). Dit betekent een sprint van 0 tot 100 km/u in minder dan 3,4 seconden en een maximum snelheid van 325 km/u.
De 458 Italia levert superieure voertuigdynamiek met een ideale gewichtsverhouding voor een sportwagen met middenachter geplaatste motor– 58 procent achter en 42 procent vóór. Geavanceerde elektronische controlesystemen dragen bij aan maximale prestaties onder alle rijomstandigheden. De nieuwe set-up van de wielophanging, met dubbele wishbones met Lvormige draagarmen vóór en een multilink set-up achter, is afgesteld voor een optimale wegligging en een superieure handling. Dit, samen met een directere stuuroverbrenging, zorgt er voor dat de auto extreem goed reageert op stuurbewegingen, terwijl het optimale rijcomfort
wordt behouden.
Net zoals bij de Scuderia Formule 1 eenzitters hebben de ingenieurs hun inspanningen erop gericht om maximale efficiency te realiseren op alle gebieden. Het resultaat is dat de Ferrari 458 Italia 307 g/km CO2 produceert en een brandstofverbruik heeft van slechts 13.7 l/100 km (gecombineerd), een maatstaf voor het marktsegment.
Naast de ontwikkelingen om zowel de interne wrijving in de motor als ook het gewicht terug te brengen, is er veel aandacht besteed aan de aerodynamica om de luchtweerstand te verminderen en de downforce te maximaliseren.
De 458 Italia is dus een synthese van technologische innovatie, creatieve flair en stijl en passie; een combinatie van karakteristieken waarvoor Italië bekend staat. Ferrari’s Chairman, Luca di Montezemolo, heeft er dan ook voor gekozen om aan dit feit extra aandacht te schenken door de naam van het thuisland aan de typeaanduiding toe te voegen naast de traditionele getallen voor de motorinhoud en het aantal cilinders.
Styling en aërodynamica
Iedere Ferrari is het resultaat van een compromisloze designaanpak die styling en aerodynamische eisen combineert. Het Pininfarina-design wordt gekenmerkt door compacte, aerodynamische lijnen, waarmee het concept wordt onderstreept van doelgerichte efficiency, die ten grondslag lag aan dit concept.
De neus heeft een enkele opening voor de grille en luchtinlaten met aerodynamische voorzieningen om lucht direct naar de radiatoren en vlakke bodemplaat te geleiden. De neus heeft ook kleine aerodynamische vleugels die downforce generen en bij toenemende snelheid vervormen om de toevoer van lucht en de luchtweerstand te verminderen.
De olieradiatoren voor de F1-versnellingsbak en dubbele koppeling zijn achterin geplaatst en de koellucht komt binnen via twee luchtinlaten aan de bovenkant van de achtervleugels. Deze oplossing zorgt voor een luchtstroomeffect, een aerodynamische functie die door Ferrari was ontwikkeld voor de FXX en die bijdraagt aan een verlaging van de luchtweerstand door de hete lucht uit de radiatoren af te voeren in de slipstream. Door gebruik te maken van de ervaring met de aerodynamische ontwikkeling voor de Ferrari F430 GT2 is de vlakke onderbodem nu voorzien van luchtinlaten voor de koeling van de motorruimte. Deze zijn voor de achterste wielkasten
gepositioneerd waardoor gebruikmaking van drukverschillen de luchtstroom efficiënt naar de motorruimte wordt geleid; dit resulteert tevens in meer downforce.
De zijdorpels zijn speciaal vormgegeven met welvingen die overgaan in de wielkasten van de achterwielen, terwijl het achterste carrosseriedeel tussen de twee diffusers plaats biedt aan de drie uitlaatpijpen, een stijlkenmerk dat doet denken aan de legendarische F40 en dat de achtersteven van de 458 een agressieve, sportieve uitstraling verleent. De motor, volgens Ferraritraditie een V8 middenachter gemonteerd, is door de motorafdekking heen te zien. De technische ontwikkeling van de vormgeving van de auto ging van start met gebruikmaking van CFD (Computational Fluid-Dynamic) technieken om het management en de interactie van de interne luchtstromen te optimaliseren, voorafgaand aan de windtunneltests. Die laatste werden met 1:3 schaalmodellen uitgevoerd in Ferrari’s ‘rolling road faciliteit. Het finale resultaat is dat de aandrijflijn adequaat wordt gekoeld, terwijl tegelijkertijd een optimale luchtweerstand wordt gecreëerd (1.09) dankzij excellente luchtweerstandcijfers (respectievelijk Cd 0.33 en Cl 0.36) met 140 kg downforce bij 200 km/u en niet minder dan 360 kg op topsnelheid (325km/u).
De voorin gemonteerde koelradiateuren zijn trapeziumvormig en zodanig geplaatst dat de impact van de interne koelluchtstromen weinig invloed heeft op de luchtweerstand en de downforce. De olieradiateuren voor de versnellingsbak en de koppeling zijn achterin geplaatst en worden gekoeld door via twee luchtinlaten bovenaan de achtervleugels.
De luchtinlaten voor de motorruimte zijn onderin de vloerbodem geplaatst resulterend in een toenemende downforce achter. Tegelijkertijd wordt lucht van de voorste onderspoiler naar de diffuser achter gevoerd waar een aantal geleidingsstrips zorgt dat de wervelstromen de downforce achter vergroten.
Motor
De motor is een dry-sump 90 graden V8 met een inhoud van 4.499 cc en is middenachter geplaatst. De krachtbron is volledig nieuw ontworpen en ontwikkeld om een maximum toerental te kunnen draaien van 9.000 tpm – uniek voor een straatauto – met een hoge compressieverhouding van 12,5:1 en een maximum motorvermogen van 570 pk. Dit komt overeen met een toonaangevende vermogensafgifte van 127 pk per liter, een nieuwe maatstaf voor een productiemotor zonder drukvulling.
Het beschikbare genereuze koppel – 540 Nm bij 6.000 tpm, waarvan 80% beschikbaar vanaf 3.250 tpm – zorgt er voor dat de motor direct reageert vanaf ieder toerental. Het specifieke koppel van 120 Nm/l is een ander record.
Het ontwerp van de motorcomponenten is direct overgenomen vanuit de racesport, de Formule 1 in het bijzonder, voor het maximaal benutten en doorstromen van brandstof, waardoor de doelstellingen op het gebied van zowel prestaties als brandstofverbruik worden gerealiseerd. Hierdoor wordt voldaan aan de meest strikte, internationale emissie-eisen. De hoogte van de zuigerpen tot de bovenkant van de zuiger is teruggebracht zoals bij racemotoren. Tevens zijn dunnere zuigerringen toegepast om de wrijving te verminderen tussen de zuiger en de zuigerwand, die tevens is voorzien van een grafietlaagje.
Om de interne frictie verder te verminderen heeft het cilinderblok vier spoelpompen. Twee pikken olie op van de cilinderkoppen vóór en achter van de motor via speciale olieopvangkanalen buiten het motorcarter. De andere twee pikken olie op onder de krukas. De opvangkanalen verbinden twee groepen van vier cilinders om de afvoer te optimaliseren en een sterk vacuüm (800 bar) te creëren rond de krukas. Deze oplossing voorkomt dat er olie uit het oliecarter spat en op de ronddraaiende krukas terecht komt, waardoor er vermogensverlies optreedt door wrijving. Ook wordt voorkomen dat vermogensverlies optreedt omdat er olie op de krukas terechtkomt door het op en neergaan van de zuigers.
De oliepomp van de motor heeft een variabele inhoudsgeometrie, die de hoeveelheid kracht vermindert bij hoge toerentallen. Door het verkleinen van de inhoud van de pomp neemt het vermogen aan de krukas toe bij gelijkblijvend brandstofverbruik. Zoals gebruikelijk bij Ferrari is de nieuwe V8 uitgerust met continue variabele timing van de beide in- en uitlaatkleppen. Het aluminium inlaatspruitstuk is lichter gemaakt door de wanddikte te verkleinen. Om verliezen te voorkomen is het voorzien van nagenoeg rechte inlaatkanalen en een systeem dat de geometrie van het spruitstuk varieert, waardoor de vulling over de gehele toerentalcurve geoptimaliseerd wordt. Dit wordt mede bereikt door drie pneumatische gaskleppen toe te passen in het centrale deel tussen de twee stuwkamers. De motormapping voorziet in vier verschillende configuraties van de kleppen voor optimale trekkracht bij alle toerentallen.
De toepassing van GDI met Split Injection verbetert de motorprestaties door de injectie te moduleren in twee fases, waardoor de efficiency van de verbranding en het koppel bij lage toerentallen wordt verbeterd (tot 5 procent). Een hoge injectiedruk (200 bar) garandeert de volledige verbranding van de brandstof en een optimaal brandstofmengsel tot aan 9.000 toeren per minuut. Ook hierdoor worden prestaties én brandstofverbruik verbeterd.
Het uitlaatsysteem is ontworpen om te zorgen voor het zinnenprikkelende uitlaatgeluid waar berijders van een Ferrari V8 aan gewend zijn, terwijl tegelijkertijd voor een hoge mate van akoestisch comfort wordt gezorgd. Een belangrijke doelstelling bij het ontwerp was om het gewicht te verlagen. De katalysator is bevestigd aan het centrale deel van de uitlaat met een flexibele bevestiging om trillingen te voorkomen, waardoor ook dunner materiaal kan worden gebruikt. Tegelijkertijd is afgezien van een pre-katalysator, waardoor het gewicht en de tegendruk konden worden teruggebracht terwijl nog steeds aan de strikte Euro 5 en LEV2 emissienormen wordt voldaan.
F1-versnellingsbak met dubbele koppeling
Eén van de belangrijke noviteiten op de 458 Italia is de introductie van de 7-traps F1- versnellingsbak met dubbele koppeling voor sneller en tegelijkertijd soepeler schakelen. Deze technologie is gebaseerd op de onafhankelijke aansturing van de even en oneven versnellingen die vooraf geselecteerd worden met behulp van twee onafhankelijke assen. De schakelsnelheid (de tussenliggende periode tussen het openen en sluiten van de twee koppelingen) bedraagt nul en dus is er geen onderbreking in het motorkoppel naar de aangedreven wielen. In vergelijking tot de versnellingsbak van de California is de reactietijd verder teruggebracht en de 458 Italia heeft speciale, sportievere overbrengingen die beter passen bij de vermogens- en koppelkromme van de nieuwe V8, waardoor er zelfs bij lage motorsnelheden veel koppel beschikbaar is. Het elektronische E-Diff 3 differentieel is eveneens geïntegreerd in de versnellingsbak, wat resulteert in een meer compact en lichter geheel.
Chassis
Het modulaire chassis is compleet nieuw ontworpen. Nieuwe metaalsoorten worden gecombineerd met het traditionele aluminium, samen met extra versterkte aluminium delen, die oorspronkelijk door de luchtvaartindustrie zijn ontwikkeld, en innovatieve productieprocessen, zoals het vormen van chassisdelen met behulp van warmte. Het doel bij de ontwikkeling was om het gewicht van het chassis zo laag mogelijk te houden, ten gunste van de prestaties en handling. Het resultaat is een chassis met een verbeterde structuurstijfheid, waarbij de torsiestijfheid met 15% is toegenomen vergeleken met de F430 en de stijfheid van de chassisbalken met 5%.
Ophanging
De voorwielophanging van de 458 Italia beschikt over een nieuwe set-up met een dubbele wishbones met een L-vormig ontwerp voor de onderste wishbone. Bovendien is de naar achteren geplaatste draagarm langer dan de draagarm die parallel aan de vooras loopt, voor een grotere flexibiliteit in lengterichting. Dit vergroot vervolgens weer het vermogen van de auto om hobbels beter weg te filteren en beperkt bovendien geluiden afkomstig van de ophanging. Nog zo’n voordeel is de grotere stijfheid die de handlingprestaties ten goede komt. De nieuwe wielophanging achter met de multi-link lay-out profiteert van dezelfde voordelen. In combinatie met de speciale ontwikkeling van de banden is de totale verticale stijfheid verder verbeterd (+35% vergeleken met de F430) met als gevolg minder overhellen van de carrosserie. Verder
hebben de ingenieurs een meer directe stuuroverbrenging doorgevoerd (11,9o vergeleken met 16,9o voor de F430, een besparing van 30%), waardoor de besturing zowel op de openbare weg als op het circuit sneller en met meer gevoel reageert.
Tevens heeft de 458 Italia het nieuwste, tweede generatie Magnetorheological Suspension Control schokdempersysteem gekregen. Vergeleken met het systeem dat debuteerde op de 599 GTB Fiorano beschikt SCXM2 over een evolutieversie van de ECO (-50% inputtijd) en een generatietijd van de dempkracht van 8 ms, in vergelijking tot 15 ms voor de 599. In de dempers is ook een nieuwe bus voor de zuigerstang van de demper gemonteerd die interne frictie terugdringt (-35%) voor meer precisie bij het verwerken van korte hobbels en een verbeterd rijcomfort.
Software en elektronica
De software voor de besturing van het E-Diff en de F1-Trac in de 458 Italia zijn geïntegreerd in dezelfde ECU. Dat minimaliseert de communicatietijd tussen de twee systemen. Tegelijkertijd zijn de afzonderlijke programma’s doorontwikkeld om de prestaties van de auto verder te verbeteren.
Voor het E-Diff is een nieuw ‘Power On’ programma ontwikkeld die de tractie bij het accelereren uit bochten controleert. Dit programma is geïntegreerd met de F1-Trac-software. Dit betekent een evolutie in de samenwerking tussen beide systemen, die tevens samenwerken met het highperformance ABS-systeem, dat speciaal is ontwikkeld voor ondergronden met veel grip. Het elektronische differentieel geeft het koppel af aan de achterwielen, zowel bij Power Off (bij het insturen in de bocht) als bij Power On (uitaccelereren uit bochten), met als resultaat een uitstekende voertuigstabiliteit en –controle onder alle rijomstandigheden en op iedere willekeurige ondergrond. Het E-Diff 3 werkt nu op een meer geïntegreerde wijze samen met de F1-Trac, met behulp van een reeks F1-Trac parameters en berekeningen (waaronder de verwachte grip) in zowel de twee manettino-standen waarin de F1-Trac actief is (Sport en Race) als de modi waarin F1-Trac niet werkt (CT Off en CTS Off). Vergeleken met vorige versies zorgt E-Diff 3 voor een verbeterde koppelafgifte bij het accelereren uit bochten (in de Sport-, Race-, CT Off- en CST Off-stand), wat zich vertaalt in meer grip, een betere wegligging en een beter te voorspellen handling op de limiet. Het gevolg is een met 32% verbeterde voorwaartse versnelling bij acceleratie uit bochten in verhouding tot vorige modellen en een rondetijd op Fiorano van slechts 1 minuut en25 seconden.
High-performance ABS
Sinds begin 2008 zijn carbonceramische Brembo-remmen standaard op alle Ferrari’s. De 458 Italia vormt daarop geen uitzondering en is uitgerust met aluminium remtangen met zes zuigers en 398 x 223 x 36 mm schijven vóór, en eveneens aluminium remtangen met vier zuigers en 360 x 233 x 32 mm schijven achter.
De 458 Italia brengt uitstekende remprestaties op de klokken (100-0 km/u in 32,5 meter; 200-0 km/u in 128 meter), dankzij de doorontwikkeling en optimalisatie van de Bosch-software en de evolutie van Ferrari’s Pre-Fill data, die de responsetijd verder beperkt door de zuigers in de remtangen te activeren wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt, waardoor de ruimte tussen het remblok en de remschijf al beperkt wordt. Deze uitstekende remprestaties zijn bovendien te danken aan een speciale afstelling van het ABS voor wegoppervlakken met een gemiddeld tot hoog gripniveau. Het integreren van de ABS-software met die van het E-Diff 3 zorgt voor een meer accurate schatting van de voertuigsnelheid en als gevolg daarvan een betere remkrachtcontrole en een verbeterde voertuigstabiliteit.
Interieurdesign
Het Ferrari Styling Centre kreeg als doelstelling om op innovatieve en functionele wijze een nieuwe invulling te geven aan Ferrari’s traditionele interieurontwerp. De designstijl van de buitenkant komt daarom ook in het interieur tot uiting, met duidelijke, strakke vormen die meer nadruk leggen op de nieuwe bestuurdergeoriënteerde cockpit, die is geïnspireerd op de racewereld. Compleet nieuwe, ergonomisch geplaatste en duidelijke instrumenten staan geheel ten dienste van de bestuurder. De boven- en onderkant van het dashboard zijn uitgevoerd in leer, terwijl het instrumentencluster bevestigd is bovenop een aluminium constructie waarop de bedieningselementen en secundaire functies zijn bevestigd. De originele vorm van de ventilatieopeningen stamt af van het ontwerp van de ‘chimneys’ in het uitlaatsysteem van de F1- auto’s, zoals die tot enkele jaren geleden gebruikt werden.
De smalle en minimalistische middenconsole is voorzien van een aluminium paneel waarop de F1-bediening is geplaatst. Dit paneel bevat ook het Launch Control-systeem, naast de aanvullende functies voor de versnellingsbak, zoals de achteruit en de automaatstand. Tevens bevindt zich daar een ergonomisch gevormde lederen steun voor de pols, voor het bedienen van de F1-knoppen en de elektrische ramen. In de console zijn bovendien twee met Alcantara beklede opbergvakken voor kleine spullen gehuisvest.
In de binnenzijden van de portieren zijn de zijairbags bevestigd en de eenvoudige, slanke lijnen worden versterkt door de ontwasemingopeningen voor de zijramen die nu op de hoeken van het dashboard zijn gepositioneerd. Er is aanvullende opbergruimte ingeruimd in de zachtlederen vakken onderaan het portier.
Bestuurder/auto interface
In samenwerking met het Ferrari Styling Centre hebben de ingenieurs de positionering van de belangrijkste functies opnieuw geïnterpreteerd in een echte bestuurdergeoriënteerde cockpit. Alle belangrijke knoppen zijn nu direct op het stuurwiel geplaatst, terwijl de secundaire functies zijn samengevoegd in twee groepen aan weerszijde van het dashboard. Het instrumentarium bevat de belangrijkste informatie voor de bestuurder. Dit ontwerp maakt een belangrijk deel uit van de veiligheid, waardoor de bestuurder zich volledig op het rijden kan blijven concentreren. Tegelijkertijd zorgt deze lay-out voor een maximale controle over de auto onder intensieve rijcondities, een benadering die direct afstamt van Ferrari’s ervaringen in de F1.
Stuurwiel en dashboard
Om de overeenkomsten tussen Ferrari’s productieauto’s en de F1 racewagens nog meer te benadrukken, zijn bij de 458 Italia de staken aan het stuurwiel verdwenen en zijn alle belangrijke functies op het stuurwiel gepositioneerd voor maximale controle over de auto. De 458 Italia beschikt over een Race manettino-schakelaar die naar meer sportief georiënteerde set-ups neigt, waardoor de bestuurder een grotere keuze heeft uit elektronische instellingen voor op het circuit. Zo is de ICE-stand van de F430 zelfs geheel verdwenen, om plaats te maken voor de CT Off-modus die het traction control-systeem uitschakelt terwijl tegelijkertijd het stabiliteitscontrolesysteem actief blijft.
De instrumentengroep aan de rechterkant van het dashboard herbergt de bediening van het infotainmentsysteem, terwijl via de knoppen aan de linkerzijde het Vehicle Dynamic Assistancedisplay in het TFT-scherm bediend wordt. Het Vehicle Dynamic Assistance-systeem geeft de waarden weer van de belangrijkste functies van de auto – de motor en versnellingsbak, de banden en de remmen. Het VDA-systeem wordt geactiveerd in de manettino-modi Race, CT Off en CST Off, en voorziet in een visuele bevestiging van de status van ieder component, gebaseerd op een algoritme van parameters die de laterale en langsversnelling, het toerental en de snelheid meten. Dit biedt de bestuurder de gelegenheid om de ideale werkcondities voor de auto te selecteren. Daarbij kan hij kiezen uit drie settings: WARM-UP (motortemperatuur te laag), GO (ideale omstandigheden) en OVER (waarbij een of meerdere componenten niet langer op het optimale niveau of met de gewenste hoeveelheid koeling werken).
Carrozzeria Scaglietti Personalisatie Programma
Het Carrozzeria Scaglietti Programma biedt klanten van Ferrari de mogelijkheid om hun auto geheel aan hun eigen smaak en wensen aan te passen. Net als bij de overige modellen zijn er vier hoofdgebieden waarop de 458 Italia gepersonaliseerd kan worden: Racen en Circuit, Exterieur en Kleuren, Interieur en Materialen, en Uitrusting en Reizen. Het sportieve karakter van de auto kan nog meer kracht worden bijgezet door de optionele gesmede aluminium wielen met diamantlook-afwerking te kiezen, of de Racing Superleggero (super lichtgewicht) stoelen met koolstofvezel. Vanzelfsprekend is er een nagenoeg oneindig aantal afwerkingcombinaties mogelijk voor het interieur, met een keuze uit leer, koolstofvezel en Alcantara.
Voorbeelden van kleuren en materialen zijn net als virtuele keuzemogelijkheden beschikbaar in iedere Ferrari-showroom om klanten te helpen bij het samenstellen van hun gewenste specificaties. Bovendien kunnen ze afwijkende kleuren en opties kiezen om zich ervan te vergewissen dat hun 458 Italia helemaal uniek is.
Related posts: