Dream-car.tv

 

Nieuwe Opel Astra: eersteklas compacte auto

• Levendig: atletisch, gebeiteld design belooft opwindende rijervaring

• Wendbaar: nieuw mechatronisch chassis verhoogt standaard voor weggedrag en comfort

• Efficiënt: zuivere en krachtige reeks motoren verlaagt brandstofverbruik¹

• Hoogstaand: uitzonderlijke technologieën en innovaties in de compacte klasse

• Buitengewoon veilig: de nieuwe Astra voldoet aan zeer strenge testcriteria

De gloednieuwe vijfdeurs Opel Astra heeft een sportief en knap design, biedt een comfortabele rijervaring, is voorzien van innovatieve technologie en uitgerust met een volledig gamma zuinige motoren. Hij staat klaar om het segment van de compacte auto’s in Europa een nieuwe impuls te geven.

De Astra is stevig verankerd in de compacte middenklasse, die Opel in 1936 in het leven riep met de eerste Kadett, en behoort in Europa al decennia steeds opnieuw tot de drie meest verkochte compacte middenklassers, een segment dat ongeveer 27 procent van de volledige automarkt uitmaakt. De Astra is goed voor een derde van de totale verkoop van Opel en Vauxhall met een gemiddeld jaarlijks volume van bijna 500.000 exemplaren.

De nieuwe Astra introduceert heel wat comfort- en veiligheidselementen afkomstig uit de topklasse in de compacte klasse. De meeste daarvan werden door de Insignia in de middenklasse geïntroduceerd. Uitzonderlijke technologieën zoals het volledig nieuwe mechatronische chassis, het meest geavanceerde verlichtingssysteem, een frontcamera die verkeersborden herkent en zeteltechnologie met de best mogelijke ergonomie zijn beschikbaar.

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), de Europese organisatie die nieuwe auto’s op hun veiligheid beoordeelt, kende de Opel Astra vijf sterren toe – de hoogste score die behaald kan worden met de strenge nieuwe voorschriften die recent van kracht werden.

“In de compacte klasse verhoogt de nieuwe Astra de standaard met een schitterend design, dynamische rijeigenschappen en uiterst praktische voorzieningen. Dat toont aan dat we bij Opel auto’s bouwen die de emoties aanspreken en vol uitstekende Duitse technologie zitten,” zegt Alain Visser, Vice President Sales, Marketing & Aftersales Opel/Vauxhall.

De nieuwe vormentaal van Opel opnieuw geïnterpreteerd voor de compacte klasse

De nieuwe Opel Astra vertaalt de mix van “beeldende kunst en Duitse precisie” die voor het eerst in de Insignia tot uiting kwam naar de compacte klasse en lanceert zijn eigen interpretatie van de alom geprezen designtaal van het merk. Zijn sterke coupéachtige silhouet en elegante details geven de auto een nieuwe, knappe look. De elegante proporties zorgen voor een sterk silhouet met een naar voor geplaatste bestuurderscabine, een steile voorruit en een aflopende daklijn achteraan om het klassieke vijfdeursformaat meer visuele uitstraling te geven.

“Het is belangrijk dat elk Opel-model een eigen, krachtige identiteit krijgt. Daarom kregen de belangrijkste designelementen die in de Insignia werden geïntroduceerd, zoals het vleugelmotief en de sikkellijn op de flanken, die de vormen versterken, een frisse nieuwe interpretatie in de Astra,” aldus Mark Adams, Vice President Design bij General Motors Europe.

De zijkant van de Astra krijgt een dynamische, omgekeerde sikkellijn die de krachtige lijnen van de achterruit en de C-stijl met elkaar verbindt. Achteraan maken de dubbele vleugelvormen in elk van de achterlichten hem onmiddellijk herkenbaar.

De vloeiende vormen van het koetswerk lopen door in het interieur: vloeiende lijnen, welvende vormen en de kwaliteit van de afwerking behoren allemaal tot de vormentaal van Opel. Een kenmerkend designelement is de omsluitende vleugelvorm van het instrumentenbord die in een boog tot in de bovenkant van de deurlijsten loopt. Hierdoor worden de inzittenden omgeven door een warme, gastvrije sfeer die ’s nachts nog versterkt wordt door diffuus rood licht dat de onderkant van de middenconsole en de voorste deurpanelen verlicht.

Nieuw mechatronisch chassissysteem met Watt-stangensysteem voor de achteras

De rijdynamiek en de stabiliteit werden verbeterd door een wielbasis die 71 mm langer is en nu 2685 mm meet. De nieuwe Astra heeft een spoorbreedte van 1544 mm vooraan en 1588 mm achteraan; een toename van respectievelijk 56 mm en 70 mm. Daardoor heeft de auto een bredere voetafdruk, die het rijgedrag stabieler maakt en dus ook de wegligging verbetert. De stijfheid van de koetswerkstructuur werd verbeterd met 43 procent wat betreft torsie en 10 procent voor buiging, wat een stevige basis vormt om het weggedrag en de rijeigenschappen van de nieuwe Astra te perfectioneren. De verhoogde stijfheid zorgt ook voor meer comfort, aangezien ze geluiden en trillingen in de passagiersruimte helpt onderdrukken.

Het chassis van de Opel Astra werd ontwikkeld als een mechatronisch systeem dat de mechanische functies en elektronische bedieningselementen volledig integreert. De nieuwe Astra behoudt het dynamische, prettige rijkarakter van het vorige model, met aanzienlijke verbeteringen in stuurreacties en rijcomfort. Hoewel het chassis vooraan over het beproefde systeem met McPherson-veerpoten beschikt, hebben de ingenieurs van Opel in Rüsselsheim als eersten ter wereld een achteras met samengestelde krukarm gecombineerd met een Watt-stangensysteem.

De innovatieve achterasophanging van de nieuwe Astra behoudt de voordelen van de achterasconstructie met samengestelde krukarm op gebied van afmetingen, gewicht en algemene efficiëntie. Het Watt-stangensysteem vangt de dwarskrachten op de ophanging in bochten op en maakt de auto ook dynamisch en wendbaar, zonder nadelige invloed op de stabiliteit en het comfort.

Net als bij de Insignia kan de nieuwe Astra uitgerust worden met het slimme elektronische chassissysteem van Opel, FlexRide, en dat is een zeldzaamheid in deze klasse. Het adaptieve ophangingssysteem FlexRide past zich continu aan wijzigingen in de rijstijl en bochtsnelheden aan. Daarnaast biedt het de keuze tussen drie standen – standaard, Sport en Tour – en extra mogelijkheden voor individualisering.

Aanbod hoogefficiënte motoren vermindert uitstoot met 12 procent

De nieuwe Astra zal aangeboden worden met een keuze uit acht motoren van 70 kW/95 pk tot 132 kW/180 pk en levert aan de klanten betaalbare auto’s die zuinig zijn in dagelijks gebruik.

De motoren van de Astra met manuele versnellingsbak leveren indrukwekkende prestaties en verminderen de CO₂-uitstoot met meer dan 12 procent in vergelijking met de huidige generatie. De dieselmotoren verbruiken gemiddeld slechts 4,6 l/100 km en de benzine­motoren slechts 6,1 l/100 km.

De vier dieselmotoren, die bij de lancering naar verwachting bijna de helft van de nieuwe in Europa verkochte Astra modellen zullen aandrijven, leveren 70 kW/95 pk tot 118 kW/ 160 pk. Ze verbruiken elk minder dan 5,0 l/100 km met manuele versnellingsbak en stoten niet meer dan 129 g/km CO₂ uit. De ecoFLEX-versie, die in het begin van de lente gelanceerd wordt, zal met de 1.3 CDTI motor van 70 kW/95 pk slechts 4,2 l/100 km verbruiken en een CO₂-uitstoot van 109 g/km hebben.

Het gamma benzinemotoren bestaat uit atmosferische motoren en turbomotoren van 1,4 en 1,6 liter, die een vermogen leveren van 74 kW/100 pk tot 132 kW/180 pk. De basis­versie bij de benzinemotoren stoot niet meer dan 129 g/km CO₂ uit – het beste cijfer voor een benzinemotor uit de compacte klasse. Geheel volgens de strategie van Opel om de motoren kleiner te maken hebben de ingenieurs de 1,8-liter-motor van 103 kW/140 pk van de vorige generatie vervangen door een nieuwe 1.4 Turbo met hetzelfde vermogen, die slechts 5,9 l/100 km nodig heeft, waardoor het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot met bijna 18 procent verminderd konden worden.

Innovatieve technologieën nu ook in het compacte segment

“De missie van Opel om hoogtechnologische innovaties beschikbaar te maken, heeft zijn vruchten afgeworpen in de Insignia. Voor de nieuwe Astra werden de doelstellingen nog ambitieuzer doordat Opel de meeste van die technologieën ook in de compacte klasse wilde aanbieden,” aldus Hans Demant, Managing Director van Opel.

Veel van de innovatieve technologieën die de nieuwe Astra introduceert, zijn uniek in de compacte middenklasse of zijn geavanceerder dan ooit in deze klasse:

• het frontcamerasysteem ‘Opel Eye’ dat verkeersborden herkent en de bestuurder waarschuwt wanneer hij ongewild van zijn rijstrook afwijkt.

• Ergonomische sportzetels, kunnen zesvoudig versteld worden, met de ruimste verstellingsmarge in deze klasse, een viervoudig verstelbare lendensteun en een verlengbaar zitkussen. Deze bestuurderszetel, die beschikbaar is vanaf het uitrustings­niveau Enjoy, zorgt voor een verhoogde steun en beter zitcomfort voor het hele lichaam. Het is de enige zetel in de compacte klasse die het fel begeerde label van Aktion Gesunder Rücken e.V. (Actie voor Gezonde Ruggen, bekend als AGR) ontving, een onafhankelijk panel van ergonomiedeskundigen en dokters in Duitsland.

• het meest geavanceerde verlichtingssysteem in de compacte klasse, de nieuwe generatie van het AFL+-systeem (Advanced Forward Lighting) met bi-xenonkoplampen die hun intensiteit en bereik aanpassen aan de weg- en rijsituatie van het moment door middel van negen verschillende lichtfuncties.

Twee andere slimme innovaties voor het koetswerk verhogen ook de veelzijdigheid binnenin de Opel Astra:

• FlexFix, het baanbrekend fietsdraagsysteem van Opel, is achter de achterbumper ingebouwd en wordt als optie aangeboden voor de nieuwe vijfdeurs Astra. Het systeem maakt fietsen vervoeren eenvoudig en comfortabel, omdat het als een lade uit de achterbumper schuift wanneer aan een hendel bij de rand van het kofferdeksel wordt getrokken.
• een creatief idee van de ingenieurs en designers van Opel, FlexFloor, zorgt ervoor dat heel diverse bagage gemakkelijk kan worden geladen. De koffervloer is verplaatsbaar en kan op drie niveaus worden vastgezet met ergonomisch ontworpen bevestigingen bij de vier hoeken van de koffer.

Design

 De nieuwe Opel Astra: sportief met een vleugje elegantie

• De dynamische vormentaal van Opel nieuw geïnterpreteerd voor auto uit de compacte klasse

• Op de bestuurder gericht interieur combineert passie en warmte

• Onderdelen en materialen van even hoge kwaliteit als afwerking

De nieuwe Opel Astra brengt zijn eigen interpretatie van de gelauwerde vormentaal, een combinatie van beeldende kunst met Duitse precisie die met de Insignia werd geïntroduceerd, nu ook in de compacte klasse. Zijn krachtige coupéachtige silhouet en sierlijke details dragen bij tot zijn knappe nieuwe uiterlijk.

De Opel Astra is zo’n 17 cm langer geworden in vergelijking met de vorige generatie en meet nu 4,42 m. Daarmee bevindt hij zich precies tussen de kleine Corsa (4 m) en de middenklasser Insignia (4,83 m). De wielbasis werd 7,1 cm langer en de spoorbreedte nam vooraan met 5,6 cm toe en achteraan met 7 cm. De passagiers krijgen zo meer ruimte met zowel vooraan als achteraan meer comfort, en ook de dynamische stabiliteit neemt toe.

Aan de buitenkant vertoont de nieuwe generatie van de Astra een sportief vloeiend silhouet met een naar voren geschoven bestuurderspost. Binnenin maken de materialen van hoge kwaliteit en een volledige revisie van het design het plezier van het rijden met een dynamische compacte auto nog intenser. Bovendien heeft Opel enkele vernieuwende extra’s in de auto gestoken – materialen van hoge kwaliteit, toonaangevende opbergruimte voor zijn klasse, ergonomische zeteltechnologie en intelligente bumpers – om de Astra uit te rusten met comfort, ergonomie en veiligheidsvoorzieningen die een bestuurder normaal in de compacte klasse niet vindt.

“De mix van beeldende kunst en Duitse precisie was onze designopzet bij de Insignia en die hebben we voortgezet in de consequente en toch frisse sportieve interpretatie voor de nieuwe Astra,” zegt Mark Adams, Vice President Design. “Het design van de huidige Astra-generatie combineert al een hoog technisch niveau met een sportief design, maar met de nieuwe generatie van de Astra gebruiken we onze vormentaal om een meer emotioneel design te creëren dat zijn sportieve referenties in de verf zet.”

Koetswerkdesign geeft filosofie van Opel een nieuwe wending

De ontwerpers hebben dezelfde motieven van vleugel en sikkellijn gebruikt, die voor het eerst in de middenklasser Insignia werden toegepast. De sikkelvormige uitstulping in de zijpanelen van de Astra van de nieuwe generatie loopt naar achteren op en komt samen met de lijn van de achterste zijruiten, wat de auto evenwicht en harmonie verleent. De prominente dagrijlichten met vleugelmotief worden omsloten in de arendsoogachtige koplampen die het gezicht van de Astra een lage, sportieve expressie geven.

Het sierlijk vloeiende silhouet verbindt de gespierde schouderlijnen met de expressieve achterkant. Hierdoor creëert Opel een sportieve maar toch elegante achterzijde. Aan de voorkant kreeg de Astra van de volgende generatie het nieuwe Opel-gezicht dat voor het eerst op de Insignia getoond werd, met een kleinere bovengrille dat het nieuwe Opel-logo omsluit en de aandacht naar de grotere forse opening afleidt om een lage, sportieve look te creëren.

Designelementen in het interieur voor een op de bestuurder gerichte vormgeving

De vloeiende lijnen van het koetswerk worden doorgetrokken in het interieur, waar de wervelende lijnen en vormen met zorg zijn uitgetekend. De interieurdesigners creëren krachtige, dynamische vormen door op een intelligente manier gebruik te maken van de materialen. Alles wat de bestuurder en de passagiers aanraken, voelt geraffineerd en kwaliteitsvol aan.

Ook in het interieur worden de terugkerende motieven van “vleugel” en “sikkellijn” herhaald. Hierbij komt het thema van de sikkellijn tot uiting in details zoals de vorm van de deurhandgrepen en de bekleding van de versnellingspook en het stuurwiel. Het design­element van de vleugel is meteen duidelijk in het warme, uitnodigende instrumentenbord dat de voorste inzittenden omgeeft. Het loopt in een boog door de cockpit tot in de bovenkant van de deurlijsten.

Naast de eerder klassieke kleurcombinaties heeft Opel speciaal voor de Astra twee nieuwe vooruitstrevende combinaties van interieurkleuren en bekledingen gecreëerd: Spice Red en Ocean Blue, die voor een gedurfd accent tussen deur en instrumentenbord zorgen.

Meer ergonomie, veiligheid en comfort dankzij verbeterde opbergruimte, zetels en bumpers

De Opel Astra is nog praktischer geworden door de sterk toegenomen opbergruimte en handige oplossingen voor een auto uit de compacte klasse, waaronder bijvoorbeeld een klein handschoenkastje aan de bestuurderszijde en een lade onder de voorste passagiers­zetel. Nieuwe geavanceerde zeteltechnologie biedt comfort en ondersteuning aan de rug.

Natuurlijk spelen veiligheid en gebruikskosten een belangrijke rol in het ontwerp voor koetswerk en interieur. Een nieuwe, intelligente bumper moet de schade bij botsingen voor en achter tot een minimum beperken, om zo de ernst van verwondingen voor voetgangers en inzittenden te verminderen en heel wat minder geld te spenderen aan herstellingen (zie tekst Spotlight over de nieuwe bumpers voor de Astra).

Afwerking op even hoog niveau als onderdelen en waarneembare kwaliteit

De ontwerpers en ingenieurs van Opel zijn ervan overtuigd dat een hoogstaande afwerking ook tot uiting moet komen in wat de klant ziet en voelt. Deze waarneembare kwaliteit is vooral belangrijk in het interieur, waar het uitzicht en het aanvoelen van alle materialen op hetzelfde niveau moeten staan als de hoge normen die voor de afwerking worden gehanteerd.

De kwaliteit van de gebruikte materialen in de nieuwe Astra is duidelijk in details zoals de generfde, zacht aanvoelende oppervlakken, de getextureerde panelen, de kwaliteit van de sierinleg, de verchroomde sierelementen en het aanvoelen van de bedieningsknoppen en schakelaars.

De kwaliteit van de afwerking, de kwaliteit van de gebruikte materialen en de kwaliteit zoals ze door de klant wordt waargenomen, dragen bij tot de opgewaardeerde verschijning van de nieuwe Astra. Samen vormen ze de elementen van de nieuwe vormentaal van Opel: een combinatie van beeldende kunst en Duitse precisie.

Interieur – welzijn

Een groter interieur en een gevoel van welzijn in de auto

• Exclusieve opbergoplossingen: de systemen FlexFloor en FlexFix

• Ergonomische sportzetels met AGR-certificaat voorin, de beste in zijn categorie

• Een betere geluidsisolatie voor een hoger rijcomfort

De ontwerp- en designteams voor het interieur van de Astra hebben nauw samengewerkt, met als resultaat een groter interieur, meer ruimte voor de inzittenden, meer opbergplaats en een grotere veiligheid bij botsingen voor zowel de inzittenden als de voetgangers. Al die elementen samen bezorgen de klanten van de nieuwe Astra een prettig gevoel en een unieke ervaring.

Om dat resultaat te bereiken, paste het team een “levensechte” aanpak toe en ging het uit van de behoeften en wensen die uit de feedback van de klanten naar voren kwamen. Daarbij waren ze vast van plan om een interieur te creëren dat aan alle vereisten op het vlak van ruimte, ergonomie, comfort en welzijn tegemoetkwam.

De welzijnsfactor begint met het interieur. De Astra werd iets groter en kreeg een 71 mm langere wielbasis. Maar pas bij het openen van de achterdeuren valt op hoe verrassend ruim het achtercompartiment is. De schouderbreedte voor en achter is respectievelijk met 29 en 2 mm toegenomen, terwijl de heupbreedte voor en achter respectievelijk 50 en 13 mm groter is.

De cabine van de Astra is ver naar voren geplaatst, wat de bestuurder en passagiers een open en luchtig gevoel geeft. Het interieur dat bijzonder uitnodigend oogt, is ruimer terwijl ook de bruikbaarheid toegenomen is. Om het gevoel van kwaliteit te ondersteunen, kregen de details veel aandacht. De bovenzijde van het vleugelvormige en gewelfde instrumenten­bord is van een zacht aanvoelend materiaal dat weinig of geen licht reflecteert. Het gevoel van ruimte wordt in de hand gewerkt doordat de basis van de sterk hellende voorruit ver naar voren ligt, weg van de bestuurder. Passagiers voelen zich meteen welkom in het omhullende interieur en die indruk wordt versterkt door de sfeerverlichting in de uitvoeringen Sport en Cosmo. ’s Nachts verlicht een rood diffuus licht de basis van de vloerconsole en de panelen van de voordeuren.

De grootste opbergruimte in zijn categorie

De veelzijdige, handige en aangepaste opbergruimte is een belangrijke troef van de nieuwe Astra. Geen andere berline in het segment biedt evenveel intuïtief toegankelijke opbergruimte voor allerlei dagelijkse gebruiksvoorwerpen. De ingenieurs van Opel vroegen klanten en potentiële klanten in heel Europa wat ze precies in hun auto’s meenamen of wilden meenemen – en waar ze dat dan zouden willen opbergen. Die “intuïtief juiste plaatsen” voor de 20 meest vermelde voorwerpen – pennen, muntjes, zonnebril, portefeuille of gsm – kregen al een plaats in het interieur van de nieuwe Astra vooraleer dat feitelijk ontworpen werd. Het resultaat is dat de opbergvakken niet alleen mooi ogen, maar ook bijzonder toegankelijk zijn.

Om enkele voorbeelden te geven: de vloerconsole biedt in het achtervak plaats voor zes cd’s, twee bekerhouders en een optionele afvalbak. Wanneer de klassieke parkeerrem vervangen wordt door een elektrische handrem, komt er in de vloerconsole nog extra en gemakkelijk toegankelijke opbergruimte vrij.

Deze console biedt de keuze tussen twee bekerhouders die netjes onder een schuifkap weggewerkt zitten, en een opbergvak met twee niveaus waarin zelfs plaats is voor een fles van 1 liter zonder dat dit de comfortpositie van de armsteun verstoort. Het afvalbakje, het grote cd-vak onder de armsteun, het uitklapbare 12V-stopcontact en het kleine opbergvak voor de achterpassagiers maken de veelzijdigheid van de FlexConsole compleet.

De bestuurder beschikt over een opbergschuif die groot genoeg is voor een portefeuille en een brillendoos. De vloerconsole omvat een vak voor gsm’s of mp3-spelers, waarin ook een 12V/AUX-In-stopcontact en optionele USB-contacten aangebracht zijn. Daarnaast biedt het handschoenvak van de Astra een variabele ruimte met een uitneembare scheiding en handige kleine details zoals pen-, munten- en kredietkaartenhouders. De aantrekkelijke deurtassen zijn ruim genoeg voor flessen tot 1,5 liter (voor) en tot 1 liter (achter).

Vooraan is er onder de passagierszetel plaats voor een optionele schuif waarin wegen­kaarten, pumps of een kleine laptop weggestoken kunnen worden.

Daarnaast kunnen kopers voor de FlexFloor opteren, waarmee de koffer op een intelligente manier ingedeeld kan worden, en voor de FlexFix, de ingebouwde fietsen­drager.

Met de 40/60 neerklapbare achterbank kan het laadvolume tot 795 liter uitgebreid worden. Daarnaast kan de veelzijdigheid van het interieur nog verhoogd worden door te opteren voor een pack dat een skiluik en een centrale armsteun met een opbergvak en twee bekerhouders omvat.

FlexFloor, de flexibele koffervloer

De gebruiksvriendelijke FlexFloor creëert een aanpasbare opbergruimte voor uiteen­lopende ladingen – van winkeltassen tot grote dozen of sportmateriaal. De verplaatsbare koffervloer kan via de ergonomisch ontworpen bevestigingen in elke hoek van de koffer op drie verschillende hoogtes vastgezet worden. In elke positie heeft de vloer een draag­vermogen tot 100 kg.

• Wanneer de FlexFloor in zijn hoogste stand staat, ligt hij gelijk met de bumper zodat zware voorwerpen met een minimum aan inspanning geladen en gelost kunnen worden. Dat vermindert ook de kans op rugletsels. In die positie komt er een apart opbergvak (157 mm diep en 126 liter) onder het zichtbare vloerniveau vrij.

• In de middenpositie sluit de koffervloer precies aan op de neergeklapte rugleuning van de achterbank zodat er een gemakkelijk te gebruiken en vlakke laadruimte ontstaat. De opbergruimte onder de vloer wordt kleiner (55 mm diep en 52 liter), maar is nog groot genoeg voor bijvoorbeeld sportkledij en sportmateriaal of de uitneembare hoedenplank.

• In zijn laagste positie rust de FlexFloor direct op de vaste vloer en ontstaat er een grote kofferruimte.

• Deze flexibele vloer kan ook gebruikt worden als een handig scheidingselement voor de laadruimte.

FlexFix, de exclusieve ingebouwde fietsendrager

De innovatieve FlexFix-fietsendrager van Opel is achter de achterbumper ingebouwd. Die voorziening, die exclusief is in het segment van de Astra, is als optie beschikbaar voor de nieuwe Astra vijfdeurs. Met FlexFix wordt het vervoeren van fietsen kinderspel: het is niet meer nodig om een rek op de trekhaak te monteren of om fietsen op de bagagedrager te hijsen: een mooi voorbeeld van de filosofie van Opel om klanten een maximale veel­zijdigheid te bieden. De FlexFix-fietsendrager komt uit de achterbumper geschoven wanneer aan een hendel aan de rand van het kofferdeksel getrokken wordt. De houder kan maximum 40 kg dragen en is berekend op twee fietsen met banden tot 28“. Speciale onderdelen of gereedschap zijn niet nodig. En wanneer de FlexFix niet gebruikt wordt, duwt men hem terug op zijn plaats achter de bumper waar hij zo goed als onzichtbaar is.

Zeteltechnologie

Uitgangspunt van de zetelingenieurs in Rüsselsheim was voor de nieuwe Astra de beste zetels uit de compacte klasse te ontwerpen. Ze zijn comfortabeler en veiliger dan ooit en bieden een optimale ondersteuning van de rug.

De voorzetels hebben de ruimste instelmogelijkheden van de sector. Alle bestuurders- en voorste passagierszetels kunnen over een lengte van 280 mm naar voren of achteren verschuiven, wat het comfort van alle inzittenden, zowel voor als achter, verhoogt. De rugleuningen zijn ook 15 mm dunner dan vroeger waardoor de beenruimte achteraan toeneemt.

De bestuurderszetel kan 65 mm in de hoogte versteld worden terwijl ook het stuur in de lengterichting en de hoogte verschoven kan worden. Dat betekent dat zo goed als elke bestuurder, ongeacht zijn lichaamsbouw, in de nieuwe Astra de ideale zitpositie kan vinden.

De zetels van de nieuwe Astra bieden niet alleen een hoog comfort en een goede onder­steuning, maar zijn ook bijzonder veilig. De nieuwste generatie actieve hoofdsteunen, die de inzittenden tegen een whiplash beschermen, wordt standaard in de voorzetels van alle uitrustingsniveaus, behalve Essentia, ingebouwd. Hoogvast staal in de zetelframes verhoogt daarnaast de stijfheid en vermindert het gewicht – per auto wordt er zo tot drie kilogram bespaard.

De montagerails in de vloer zijn ontworpen om de voorzetels bijzonder stevig vast te zetten. Asymmetrisch opgestelde veerpinnen vergrendelen de zetel altijd precies op zijn plaats. Hun ontwerp voorkomt de kans dat de zetel niet volledig vergrendeld wordt nadat hij verschoven is.

Medisch goedgekeurde, ergonomische AGR-sportzetels voorin

Ergonomische sportzetels met een elektrisch bediende lendensteun worden vanaf het uitrustingniveau Enjoy optioneel aangeboden. De bestuurderszetel kan in 6 richtingen versteld worden (voor/achter, omhoog/omlaag en helling van het zitvlak). De elektrisch bediende lendensteun kan op zijn beurt in 4 richtingen versteld worden. Bovendien kan het zitvlak verlengd worden, terwijl ook de helling van de rugleuning aangepast kan worden. De passagierszetel biedt dezelfde regelmogelijkheden, op de verstelling van het zitvlak na.

Dankzij de betere ondersteuning en het grotere lichaamscomfort heeft de bestuurderszetel het erg gegeerde kwaliteitslabel van Aktion Gesunder Rücken e.V (AGR – Actie voor Gezonde Ruggen) ontvangen. AGR is een onafhankelijk panel van ergonomiedeskundigen en dokters in Duitsland. Geen andere auto in het segment van de Astra is er ooit in geslaagd om die certificatie te verwerven.

Voor Cosmo en Sport zijn de AGR-zetels ook beschikbaar in leder, samen met zetel­verwarming voorin.

The sound of silence

Uit geluidsmetingen in het interieur blijkt dat de passagiersruimte van de nieuwe Astra een van de stilste in zijn categorie is. Dat hoge comfortniveau is te danken aan de uitstekende samenwerking en kruisbestuiving tussen de geluids- en trillingsexperts, die tijdens de hele ontwikkeling talrijke gerichte maatregelen ingevoerd hebben.

In de eerste ontwerpfase werd er, zolang er nog geen concrete modellen beschikbaar waren, onderzoek op virtuele modellen uitgevoerd om de geluidsbronnen en -dragers te definiëren. Nadien werd de geluidsdemping nog verbeterd door concrete modellen aan tests te onderwerpen. En dat proces wordt nog tot de productiestart voortgezet om aan de hoge verwachtingen van de klanten tegemoet te komen.

Die maatregelen omvatten o.a.:

• De optimalisatie van de koetswerkstructuur en de motorsteunen. Van bij het begin beslisten de ingenieurs om onderdelen te gebruiken die normaal in een middenklasser thuishoren, bijvoorbeeld de motorsteunen. Die helpen het geluid te beperken, bijvoorbeeld wanneer de Astra in neutraal staat of wanneer hij vertrekt. Daarnaast werden het ontwerp en de afmetingen van de motorsteunen en de koetswerkstructuur geoptimaliseerd. De stijfheid van de koetswerkstructuur ter hoogte van de motorsteunen bijvoorbeeld is met 50% toegenomen in vergelijking met de vorige generatie. Dat is een voorwaarde voor een merkbaar lager geluidsniveau in het interieur en voor een hoger rijcomfort.
• De klank van de onderdelen, zoals het sluiten van de deuren. De deuren van de nieuwe Astra klinken stevig wanneer ze gesloten worden en dat wijst op een hoge assemblagekwaliteit. De ontwikkelingsingenieurs van Opel vertaalden die klank in een soort van technische taal om de onderdelen in kwestie nog te verbeteren. De NVH-experts voor geluid en trillingen (Noise, Vibration & Harshness) pasten de kracht en de frequentie van het geluid aan en legden daarbij de lat even hoog als voor een midden­klasser zoals de Insignia. Daarnaast werden veel onderdelen die een geluids- en trillingsbron vormen, verfijnd om tegemoet te komen aan de verwachtingen van klanten op het vlak van de geluidskwaliteit.
• Geluidsdemping. Ook werd een unieke reeks van dichtings- en isolatie-elementen ontworpen die eveneens de hogere geluidsfrequenties dempen – zoals die bij onderdeel-, weg- en motorgeluiden voorkomen. De dichting van de structuur werd verbeterd door holle balken en profielen met vulmiddelen af te sluiten. De isolerende werking van het koetswerk werd verkregen met kleine, ingesmolten vulelementen die tegelijk het voertuiggewicht verminderen. Het polyestervilt dat in de deuren als isolatie aangebracht is, de drievoudige dichting van alle deuropeningen en de betere isolerende eigenschappen van de hemelbekleding maken de geluidsrust in het interieur compleet.
• De beperking van de weggeluiden. Om de weggeluiden zo veel mogelijk te elimineren, zijn de ingenieurs van start gegaan met een banden- en wielenprogramma dat zowel de dynamische eigenschappen van de auto moest verbeteren als het geluids­niveau terugdringen. Samen met de werkgroep autodynamiek konden de NVH-experts de nieuwe achteras met samengestelde krukarm met Watt-stangensysteem gebruiken om de geluiden van de koetswerkstructuur te verminderen. Door dat lage niveau van weggeluiden neemt de nieuwe Opel Astra een uitzonderlijke plaats in het segment van de compacte auto’s in.

Een koele passagiersruimte en exclusieve airconditioningsystemen.

De automatische elektronische klimaatregeling ECC (Electronic Climate Control) met twee temperatuurzones die voor de nieuwe Astra beschikbaar is, is een eigen ontwikkeling van Opel. Het systeem is een primeur in de autosector. In tegenstelling tot conventionele airconditionings werkt de Astra ECC niet met het principe van de temperatuurcompensatie, waarbij de temperatuur gemeten en dan aangepast wordt. Het systeem maakt echter gebruik van voorspellende en adaptieve equatiemodellen. De ECC wordt gestuurd door een microprocessor die de temperatuur in het interieur berekent en aan de gewenste waarden aanpast. De equatieregeling houdt met meer dan 200 elementen rekening, terwijl een conventionele eenheid met elektronische sturing bij de concurrentie hooguit met een 20-tal elementen werkt. Dit systeem bespaart energie terwijl het toch dankzij een evenwichtige verdeling van de luchtstroom grote volumes lucht door de passagiersruimte doet circuleren. En dat op een doeltreffende en geruisloze manier. Een ander voordeel is dat de temperatuur in het interieur stabieler blijft, zelfs wanneer de omstandigheden buiten veranderen. Met het oog daarop meten verfijnde sensors de buitentemperatuur, de rijsnelheid, de richting en de kracht van de zonnestraling. Tegelijk wordt ook op een aantal verschillende punten de interieurtemperatuur gemeten.

De ECC met twee temperatuurzones is voorzien van luchtmonden met een comfort­instelling die voor een “diffuse ventilatie” zorgt, wat eveneens een nieuwigheid is in het segment van de Astra. Die instelling kiest u met het regelwieltje onderaan elke luchtmond. Daarbij worden de kleppen van de luchtmond in diverse posities vastgezet om een diffuse luchtstroom op te wekken. Die comfortvoorziening die voordien uitsluitend in luxeauto’s aangeboden werd, voorkomt elk onaangenaam gevoel door lucht die in één enkele richting gestuwd wordt.

Een handbediende airconditioning met een deeltjesfilter is standaard voor Enjoy; een verwarmingssysteem met ventilatorondersteuning en een deeltjes- en geurfilter is standaard voor Essentia. Alle systemen omvatten ventilatiekanalen voor de achter­passagiers en een vloerverwarming achteraan.

Chassis

Prettig rijden met een uitstekend stuurgevoel en rijcomfort

• Innovatieve structuur: achteras met samengestelde krukarm met Watt-stangensysteem

• Mechatronisch chassis: adaptieve ophanging FlexRide met door de bestuurder te kiezen voorkeurinstellingen

• Ruimtebesparend en gemakkelijk: elektrische handrem

De nieuwe Opel Astra heeft een mechatronisch chassis gekregen waarin de mechanische functies en de elektronische bedieningselementen perfect geïntegreerd zijn. Bij de ontwikkeling van de nieuwe Astra streefden de ingenieurs van Opel ernaar om het prettige rijkarakter van het vorige model te behouden en tegelijk de stuurreacties en het rijcomfort duidelijk te verbeteren.

Het chassis neemt vooraan de structuur met McPherson-veerpoten van de Insignia over, terwijl achteraan een belangrijke innovatie ingevoerd wordt. De ingenieurs van Opel in Rüsselsheim zijn er als eersten in geslaagd om een achteras met samengestelde krukarm te combineren met een doordacht opgesteld Watt-stangensysteem. Dat maakt een precieze wegligging en een hoog comfortniveau mogelijk. De nieuwe structuur met het bijkomende Watt-stangensysteem behoudt de voordelen die een achteras met samen­gestelde krukarm op het vlak van afmetingen, gewicht en doeltreffendheid te bieden heeft in vergelijking met een klassiek ontwerp met meerdere wielarmen. Tegelijk vangt de as dankzij het stangensysteem de laterale krachten beter op die in een bocht op de ophanging uitgeoefend worden. De nieuwe achteras maakt de auto ook dynamisch en wendbaar zonder nadelige invloed op de stabiliteit en het comfort. Opel heeft ondertussen een patent genomen op deze innovatieve architectuur.

De nieuwe Opel Astra is beschikbaar met een adaptieve ophanging, wat een zeldzaamheid is in de compacte klasse. Dit FlexRide-systeem dat eerst in de Insignia voorgesteld werd, biedt de bestuurder de mogelijkheid om zelf de gewenste dempkracht te regelen.

De rijdynamiek van de nieuwe Opel Astra werd nog verbeterd door de spoorbreedte voor- en achteraan met respectievelijk 56 mm en 70 mm te verbreden. De wielbasis werd op haar beurt met 71 mm verlengd. Omdat de spoorverbreding in verhouding groter is, krijgt de auto een bredere ‘voetafdruk’ wat bijdraagt tot een stabieler rijgedrag en tot een inherent betere wegligging. Tegelijk ontstaat daardoor een ruim interieur en krijgt de auto een gespierd uiterlijk.

In vergelijking met zijn voorganger zijn de torsie- en buigstijfheid van de nieuwe Astra met respectievelijk 43 en 10% toegenomen, wat een uitstekende uitgangspositie is om de wegligging en rijeigenschappen van de auto nog te verbeteren. Daarnaast zorgt die grotere stijfheid ook voor een aanzienlijke daling van het geluidsniveau en de trillingen.

Het adaptieve chassis FlexRide maakt zijn debuut in de compacte klasse

Opel was de eerste autoconstructeur die een vooruitstrevend adaptief dempingsysteem voor de compacte klasse aanbood: in 2003 introduceerde Opel immers IDS+ in de vorige Astra. Met FlexRide biedt het merk in dit segment als eerste een nieuwe generatie van het mechatronische chassis aan. In FlexRide, dat vorig jaar samen met de Opel Insignia op de markt kwam, werden alle mechanische functies en elektronische bedieningselementen van bij het begin van de ontwikkeling in het chassis geïntegreerd. Het elektronische brein van FlexRide is de DMC-module (Driving Mode Control). Op basis van informatie over de voertuigdynamica houdt de DMC-module voortdurend het type van weg, de bewegingen van de auto en de individuele rijstijl (met name de manier van accelereren, remmen en bochten nemen) in het oog om het gedrag van het chassis te optimaliseren. De vier schokdempers, de stuurinrichting en de bewegingen van de smoorklep worden elektronisch gestuurd en worden permanent binnen enkele milliseconden aan de feitelijke rijsituatie aangepast. Daardoor biedt het systeem een ideaal evenwicht tussen prestaties, comfort, rijplezier en veiligheid.

FlexRide stelt de bestuurder ook in staat om de chassis- en voertuiginstelling “Tour” of “Sport” te selecteren in overeenstemming met zijn eigen behoeften voor een bepaalde rit. Door de overeenstemmende knop in de middenconsole in te drukken, kan de bestuurder de instelling wijzigen. Wanneer de Tour-knop ingedrukt is, gedraagt het chassis zich optimaal voor ontspannen lange ritten. Wanneer de Sport-modus geselecteerd is, helpen alle chassisregelsystemen om de bestuurder een levendige en snelle rijervaring te bezorgen. Zodra de Sport- of de Tour-modus gedeactiveerd wordt, keren de chassis­instellingen terug naar de standaardinstelling. Die is op haar beurt geoptimaliseerd om zich snel aan de veranderende situaties in het dagelijkse verkeer aan te passen.

In de standaard -modus worden de schokdempers permanent aan de rijsituatie aangepast, zodat ze een optimaal evenwicht bieden tussen comfort en doeltreffendheid.

De Tour-instelling doet het comfortniveau waarneembaar toenemen: de schokdempers krijgen een minder stugge afstelling en de auto vertoont een comfortabeler rijgedrag.

De Sport-modus bezorgt de bestuurder een strakker en directer rijgevoel. De afstelling van de schokdempers is stugger, de elektronisch gestuurde smoorklep reageert sneller op de bewegingen van het gaspedaal en de stuurbekrachtiging wordt verminderd. Om het effect te onderstrepen, licht het wijzerpaneel rood op in plaats van wit. Heeft de auto een automatische versnellingsbak, dan wordt ook bij hogere toerentallen opgeschakeld. Ten slotte reageert ook het AFL+-verlichtingssysteem (Adaptive Forward Lighting) sneller. Een extra verfijning in de Sport-modus is een menu dat via de boordcomputer of het navigatie­scherm toegankelijk is en waarmee de bestuurder bijvoorbeeld de Sport-instelling voor de schokdempers, de stuurbekrachtiging of de smoorklep apart kan deactiveren.

FlexRide bezorgt de bestuurder niet alleen een boeiende ervaring aan het stuur, maar verhoogt in noodsituaties ook de veiligheid. Als er bijvoorbeeld, zelfs in de Tour-modus, een obstakel vermeden moet worden, interpreteert de DMC-module de informatie van de verschillende chassissensoren en merkt ze de snelle beweging van het stuur op. Binnen een milliseconde stuurt de DMC-module een signaal om de instelling van de schok­dempers te verharden zodat de auto zich stabieler gedraagt.

Het systeem FlexRide is als optie beschikbaar in de uitvoeringen Enjoy, Sport en Cosmo, bij alle motoren behalve de atmosferische 1.4-benzinemotor en de 1.3 CDTI.

Ophanging: innovatieve achterasstructuur met Watt-stangensysteem en McPherson-veerpoten vooraan

De chassisstructuur van de nieuwe Opel Astra combineert een McPherson-voorophanging, zoals in de Insignia, met een slimme, nieuw ontwikkelde en exclusieve achteras met samengestelde krukarm en een Watt-stangensysteem.

Dit is de eerste keer dat een achteras met samengestelde krukarm met een Watt-stangen­systeem samengevoegd wordt. Die innovatieve structuur van de achterophanging vermindert ongewenste geluiden en trillingen, maakt een comfortabel rijgedrag mogelijk en verbetert de rijeigenschappen van de auto. In vergelijking met een as met meerdere wielarmen behoudt de nieuwe as alle voordelen van de samengestelde krukarm: hij is lichter en compacter, de wielvlucht is stugger, eventuele rolbewegingen van het koetswerk worden gecompenseerd en de spoorbreedte blijft constant. Daarnaast wordt ook de laterale stabiliteit aanzienlijk verbeterd.

Het Watt-stangensysteem is bevestigd op een kleine dwarsbalk die tegen de onderzijde gemonteerd is, net achter de middellijn van de achterwielen. Het stelsel bestaat uit een korte, zwenkende tussenstang met een kogelgewricht op elk uiteinde waarop de dwars geplaatste wielarmen zijn vastgeschroefd.

Op de weg helpt dit stangensysteem de wielarmen om schokken en zijdelingse krachten op te vangen. De werking van de tussenas en de kogelgewrichten zorgt ervoor dat wanneer er op een van de achterwielen een kracht uitgeoefend wordt, er meteen eenzelfde kracht in de tegengestelde richting op het andere wiel uitgeoefend wordt. Dat voorkomt doeltreffend elke zijdelingse beweging van de as. De ingenieurs van Opel gaan ervan uit dat dit stangensysteem ongeveer 80% van de zijdelingse belasting op de achterophanging absorbeert.

Een bijkomend voordeel van het Watt-stangensysteem is dat het de druk op de asschaallager vermindert zodat zachtere schaallagers gebruikt kunnen worden. Dat is de reden waarom het comfort en de isolatie sterk verbeterd zijn en de weggeluiden drastisch verminderd. En, niet onbelangrijk, het Watt-stangensysteem maakt ook een betere geometrie van de wielarmen mogelijk.

De torsiestang van de achteras met samengestelde krukarm is tussen de langs­draagarmen bevestigd, iets voor de achterwielen. Het open, U-vormige profiel tussen de bevestigingspunten is nu langer, terwijl de wand ervan op de meeste plaatsen dikker is om de rolstijfheid te vergroten. Er zijn draagbalken met een verschillende wanddikte gemonteerd om, in combinatie met een bepaalde instelling van de “opening” van het
U-vormige profiel, de gewenste rolkenmerken te verkrijgen. De preciese aanpassing van de wanddikte en een bepaalde profielinstelling bepalen de gewenste afstelling van de ophanging – comfortabeler, sportiever of aangepast aan het grotere gewicht van een dieselmotor.

De voorophanging wordt gevormd door McPherson-veerpoten met bovenaan dubbele bevestigingen waardoor de paden van de veer- en demperbelasting van elkaar gescheiden worden. Om het onafgeveerde gewicht te verminderen en om een goede gewichts­verdeling te bevorderen, zijn de veerdrager en de onderste draagarm van aluminium en is de stalen stabilisatorstang hol.

Met het oog op een maximale stabiliteit is de L-vormige wieldraagarm met twee schaallagers op het voorste hulponderstel bevestigd. De geometrie van de ophanging en de afstelling van de schaallagers zijn ontworpen om de noodzakelijke laterale stijfheid te bieden en om tegelijk in de lengterichting mee te geven. Daardoor krijgt de auto uitstekende rijeigenschappen en een hoog rijcomfort. Het achterste schaallager van de
L-arm wordt ook hydraulisch gedempt zodat een uitstekende isolatie ontstaat die mee helpt te voorkomen dat trillingen aan de autostructuur doorgegeven worden.

Alle Astra’s zijn standaard met terugslagveren uitgerust. De terugslagveer is geïntegreerd in de veerpoot en is van buitenaf niet te zien. In een bocht oefent de veer extra kracht uit op het binnenwiel waardoor de vooras stijver wordt. De rolbewegingen van het koetswerk worden aanzienlijk verminderd. Omdat de terugslagveer het buitenwiel niet belast, kunnen rolbewegingen van het koetswerk verminderd worden zonder ongewenst onderstuur te creëren. Dat zou wel het geval zijn als de stabilisatiestang vooraan verstevigd zou worden om de rolbewegingen in dezelfde mate te beheersen. De terugslagveer wordt tijdens het inveren niet samengedrukt zodat er geen negatief effect is op het rijcomfort, wat bij een dikkere stabilisatiestang wel het geval zou zijn.

Ruimtebesparende elektrische handrem

Zoals in de Opel Insignia kan de nieuwe Astra uitgerust worden met een elektrische handrem EPB (Electric Parking Brake). Die is niet alleen bijzonder eenvoudig en gemakkelijk te bedienen, maar maakt daarnaast ook nog een waardevolle bijkomende opbergruimte in de vloerconsole vrij.

Om de elektrische handrem te activeren, moet de bestuurder gewoon een schakelaar naast de versnellingspook omhoog klikken, in plaats van een klassieke hendel op te trekken. De schakelaar stuurt een elektrisch signaal naar de regelaars die de remklauwen achteraan vastzetten. De elektrische handrem kan de auto op hellingen tot 30% veilig blokkeren. De parkeerrem wordt automatisch uitgeschakeld zodra de auto vertrekt.

De elektrische handrem (standaard op Sport & Cosmo) wordt in de Opel Astra samen met de wegrijhulp op hellingen HSA (Hill Start Assist) aangeboden. Die helpt om op een helling de rolbeweging van de auto tot een minimum te beperken en vermindert de belasting op de koppeling (en de bestuurder) bij vertrek op een helling. De HSA-functie houdt gedurende een korte tijd de remdruk op de vier remmen in stand om te vermijden dat de auto achteruitrolt wanneer de bestuurder zijn voet van het rempedaal naar het gaspedaal verplaatst terwijl hij de koppeling indrukt.

Remmen en verscheidene actieveveiligheidssystemen

Afhankelijk van de prestaties die een bepaalde uitvoering levert, is het dubbele remcircuit van de Astra uitgerust met een van de twee aangeboden remschijfconfiguraties. Het 15”-systeem omvat geventileerde schijven van 276 mm vooraan, volle schijven van 268 mm achteraan en remklauwen met één zuiger. Het 15”-systeem wordt gemonteerd op de 1.4, 1.6, 1.4 Turbo en de 1.3 CDTI. De 16”-uitvoering – voor de 1.6 Turbo, de 1.7 CDTI en de 2.0 CDTI – heeft vooraan geventileerde schijven van 300 mm en achteraan volle schijven van 292 mm, alsook remklauwen met één zuiger.

Het antiblokkeersysteem ABS (Anti-lock Braking System) met vier kanalen maakt deel uit van de standaarduitrusting, net als de elektronische verdeling van de remkracht EBD (Electronic Brake force Distribution). Die laatste functie zorgt ervoor dat bij krachtige remmanoeuvres de remkracht optimaal over de twee assen verdeeld wordt om een maximale stabiliteit te verkrijgen.

De elektronische stabiliteitscontrole ESC (Electronic Stability Control) met inbegrip van tractiecontrole TC (Traction Control) die in alle modellen standaard ingebouwd wordt, biedt een hoge mate van actieve veiligheid. De ESC-giersensor in het midden van de auto detecteert bewegingen rond de verticale as, terwijl een sensor op de stuurkolom de stuurhoek meet. De gegevens van die bronnen worden dan gecorreleerd aan de snelheid van de auto. Het systeem is geprogrammeerd om een eventueel verlies van controle op de beste manier te voorkomen. Afhankelijk van de situatie worden via het ESC-systeem de remmen van een, twee of drie wielen tegelijk bediend. En als het nodig is, wordt ook de opening van de elektronisch gestuurde smoorklep verminderd.

Andere remfuncties die ESC stuurt:

• de remcontrole in bochten CDC (Cornering Brake Control) wordt geactiveerd wanneer de auto in een bocht afremt. De remdruk wordt individueel gevarieerd tussen de vier wielen om de auto perfect stabiel te houden.
• de koppelcontrole in bochten CTC (Cornering Torque Control) voorkomt dat het binnenwiel in een bocht gaat slippen wanneer de bestuurder accelereert. Daarbij wordt elke neiging tot onderstuur tot een minimum beperkt.
• de elektronische motorrem-koppelcontrole EDC (Electronic Drag Torque Control) verhindert dat de wielen blokkeren, wanneer het gaspedaal te snel gelost wordt of wanneer er plotseling teruggeschakeld wordt.
• het remhulpsysteem BAS (Brake Assist System) assisteert de bestuurder bij een noodstop. BAS helpt de bestuurder om bij een noodstop een optimale remkracht op te wekken.
• de hydraulische remhulp bij fading HBFA (Hydraulic Brake Fade Assist) verhoogt automatisch de remdruk om de verzwakking van de remmen te compenseren wanneer herhaaldelijk hard geremd wordt.
• de stabiliteitsregeling voor aanhangwagens TSA (Trailer Stability Assist) is actief wanneer een door Opel goedgekeurde trekhaak gemonteerd is. TSA voorkomt eventueel stabiliteitsverlies wanneer de auto een aanhangwagen of een caravan trekt, door het motorkoppel te verlagen en de remmen van bepaalde wielen te bedienen.

Stuurinrichting: de elektrische, snelheidsafhankelijke bekrachtiging verbetert het stuurgevoel en bespaart brandstof

De nieuwe Opel Astra is uitgerust met een rondsel-en-tandheugelstuurinrichting. De snelheidsafhankelijke stuurbekrachtiging wordt opgewekt door een elektrische motor die direct op de tandheugel gemonteerd is, in plaats van aan de voet van de stuurkolom.

Die structuur bezorgt de bestuurder een beter stuurgevoel. Bij lage snelheden neemt de stuurbekrachtiging toe zodat de stuurinspanningen verminderen. Bij hogere snelheden neemt de stuurbekrachtiging automatisch af en krijgt de bestuurder een stevig stuurgevoel. Een ander groot voordeel van dit systeem is de brandstofbesparing: het systeem heeft immers geen pomp nodig die energie verbruikt, en reageert onmiddellijk met een aan elke snelheid aangepaste stuurbekrachtiging.

Aandrijflijn

Het vermogen en het verbruik optimaliseren

• Nieuw motoraanbod verlaagt de CO₂-uitstoot en het verbruik met meer dan 12%

• Keuze uit acht zuivere en zuinige motoren, van 70 kW/95 pk tot 132 kW/180 pk

• ecoFLEX-dieselmotor met 109 g/km CO₂; 100 pk sterke benzinemotor met 129 g/km CO₂

• Nieuwe, compacte 6-trapsautomaat

De nieuwe Astra zal aangeboden worden met een keuze uit acht motoren met een vermogen van 70 kW/95 pk tot 132 kW/180 pk. Dat motoraanbod vormt een mooie illustratie van de filosofie van het merk om automobilisten betaalbare en in de praktijk zuinige auto’s aan te bieden, die tegelijk toch garant staan voor veel rijplezier en een opwindende rijervaring. De nieuwe Astra is iets groter geworden zodat hij meer interieurruimte biedt en heeft daarnaast een aantal technische verbeteringen ondergaan die het verbruik verminderen en de prestaties verhogen.

De motoren voor de nieuwe Astra worden aan een handgeschakelde versnellingsbak gekoppeld en leveren opmerkelijke prestaties. Bovendien zijn hun verbruik en CO₂-uitstoot met meer dan 12% verlaagd in vergelijking met de huidige generatie motoren. Het gemiddelde brandstofverbruik van de vier dieselmotoren, met een vermogen van 70 kW/ 95 pk tot 118 kW/160 pk, bedraagt maar 4,6 l/100 km. Opel verwacht trouwens dat bijna de helft van de nieuwe Astra’s die bij de lancering in Europa verkocht worden, met een dieselmotor uitgerust zal zijn.

De CDTI-turbodiesels in het aanbod hebben een cilinderinhoud van 1,3, 1,7 of 2,0 liter. Het zijn allemaal common-rail-motoren met een meervoudige brandstofinjectie en een partikel­filter. Zelfs de topmotor, de 2.0 CDTI van 118 kW/160 pk, verbruikt gemiddeld maar 4,9 l/100 km terwijl zijn CO₂-uitstoot beperkt blijft tot 129 g/km.

In de lente van 2010 wordt het aanbod uitgebreid met een eerste 1.3 CDTI ecoFLEX. De CO₂-uitstoot van die krachtbron bedraagt maar 109 g/km, terwijl hij gemiddeld maar 4,2 l/100 km verbruikt.

Het aanbod benzinemotoren omvat zowel atmosferische motoren als turbomotoren van 1,4 en 1,6 liter. Het vermogen van die vier benzinemotoren varieert van 74 kW/100 pk tot 132 kW/180 pk, terwijl hun gemiddelde verbruik maar 6,1 l/100 km bedraagt.

De instapversie van de benzinemotoren ontwikkelt 74 kW/100 pk. Toch verbruikt hij niet meer dan 5,5 l/100 km terwijl zijn CO₂-uitstoot niet hoger ligt dan 129 g/km. Met die krachtbron is de Astra de zuinigste compacte benzineauto op de markt. In lijn met de strategie van Opel om motoren met een kleinere cilinderinhoud uit te brengen, vervangt een nieuwe 1.4 Turbo benzinemotor van 103 kW/140 pk de huidige 1,8-literversie. Daardoor daalt het verbruik met bijna 18%.

Alle versnellingsbakken tellen zes versnellingen, op de handgeschakelde vijfversnellingsbak voor de atmosferische benzinemotoren van 1,4 en 1,6 liter en de 1.3 turbodieselmotor na. Voor de benzinemodellen is een nieuwe, ruimtebesparende automaat als optie beschikbaar.

Vier bijzonder zuinige atmosferische en turbobenzinemotoren van 1,4 en 1,6 liter

De 1,4- en 1,6-literbenzinemotoren bestaan in een atmosferische en een turboversie en vormen een aanbod van vier krachtbronnen met een vermogen van 74 kW/100 pk tot 132 kW/180 pk.

Deze viercilinders, die dwars in de motorruimte gemonteerd worden, zijn uitgerust met aluminium cilinderkoppen en met twee bovenliggende nokkenassen die op hun beurt vier kleppen per cilinder aandrijven. De cilinderblokken zijn in gietijzer vervaardigd om ze te verstevigen en om het geluidsniveau terug te dringen. Ze zijn voorzien van een hol frame dat het gewicht moet verminderen. Een spuitgegoten aluminium oliecarter maakt het geheel nog stijver en doet het geluidsniveau nog verder dalen.

Alle motoren, op de 1,6-liter-turbo na, zijn uitgerust met een continu variabele kleptiming op zowel de in- als de uitlaatzijde. De nokkenassen zijn voorzien van hydraulisch bediende faseregelaars van het schoepentype. Die variëren de hoek van elke nokkenas ten opzichte van de krukas, tot 60° op de inlaatzijde en tot 45° op de uitlaatzijde.

De nokkenasverstelling stelt de regeleenheid van de motor in staat om het moment waarop de kleppen geopend en gesloten te worden aan te passen aan wisselende omstandigheden, zoals het toerental en de motorbelasting. Die technologie biedt tal van voordelen zoals een hoog koppel over een groter toerentalgebied, een hoger maximum­vermogen en een lager verbruik. De nokkenasverstelling is ook een doeltreffend middel om de emissies onder controle te houden: dankzij de optimale klepoverlapping die nu bereikt wordt, is een afzonderlijk EGR-systeem (Exhaust Gas Recirculation) voor uitlaatgas­recirculatie overbodig. De thermostaat voor het koelwater en de oliepomp worden elektronisch gestuurd om de opwarming van de motor te versnellen.

De atmosferische 1,4-litermotor, de basismotor, ontwikkelt een vermogen van 74 kW/100 pk bij 6000 t/min en heeft een specifiek vermogen van 52,8 kW/71,4 pk per liter. Het ontwerp van deze motor maakt een verbruik van 5,5 l/100 km in de gecombineerde cyclus mogelijk. Daarmee is deze krachtbron de zuinigste benzinemotor in het compacte segment.

De nokkenassen worden door een ketting aangedreven met het oog op een onderhouds­vrije werking terwijl hun positie automatisch hydraulisch aangepast wordt. Andere verfijningen omvatten het gebruik van holle nokkenassen die het gewicht en de heen en weer bewegende massa verminderen, en een demper die de torsietrillingen opvangt zodat de looprust verbetert. Het injectiesysteem kan bij een deelbelasting ook de poort deactiveren met het oog op een betere uitlaatgasrecirculatie zodat de emissies en het verbruik dalen.

De atmosferische 1,6-litermotor ontwikkelt 85 kW/115 pk bij 6.000 t/min en heeft zelfs een nog groter specifiek vermogen per liter (72,5 pk) dan de atmosferische 1,4 liter. Het maximumkoppel van 155 Nm komt vrij bij 4.000 t/min, terwijl meer dan 90% van dat koppel al beschikbaar is vanaf 3.000 t/min. Het brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus bedraagt 6,3 l/100 km.

Deze motor is uitgerust met een variabel, tweetraps inlaatspruitstuk. Om het motorkoppel bij toerentallen onder de 4.000 t/min te verhogen, passeert het brandstofmengsel doorheen 620 mm lange inlaatleidingen. Wanneer het toerental boven 4.000 t/min stijgt, stuurt het systeem voor motormanagement een signaal uit om de lucht doorheen kortere leidingen van 288 mm te leiden. Het effect daarvan is dat het vermogen bij hoge toerentallen toeneemt.

De cilinderwanden van de motor zijn met lasertechniek afgewerkt zodat ze extreem glad zijn. Dat beperkt de zuigerwrijving en de slijtage tot een minimum en vermindert tegelijk ook het olie- en brandstofverbruik. Bovendien worden de zuigers langs onderen met oliestraaltjes gekoeld.

De nieuwe, 103 kW/140 pk sterke 1,4-liter-turbomotor die de atmosferische 1,8-litermotor met hetzelfde vermogen vervangt, levert niet alleen goede prestaties, maar toont zich ook nog erg soepel dankzij het koppel van 200 Nm dat tussen 1.850 en 4.900 t/min vrijkomt. In vergelijking met de 1,8-litermotor van het huidige aanbod (140 pk/175 Nm) heeft hij een 14% groter koppel terwijl zijn verbruik met een gemiddelde van 5,9 l/100 km opmerkelijk laag blijft – een daling met bijna 18% in vergelijking met zijn voorganger. Met deze motor accelereert de Astra in 9,7 seconden van 0 tot 100 km/u en versnelt hij in vijfde versnelling in maar 13,3 seconden van 80 tot 120 km/u.

De watergekoelde turbolader die tot 240.000 t/min haalt, is dicht bij de motor in het uitlaatspruitstuk ingebouwd zodat de motor snel op de bewegingen van het gaspedaal reageert. De inlaatlucht wordt in een luchtgekoelde intercooler nog eens samengedrukt.

De krukas, de zuigers en drijfstangen werden allemaal verstevigd waardoor het mogelijk was om de motor, ondanks de grotere krachten en hogere belasting, de relatief hoge compressieverhouding van 9,5:1 te geven. De zuigerkoeling met olieverstuivers onder de zuigers, de oliekoeler en de uitlaatkleppen die met natrium gevuld zijn, zijn andere eigenschappen die een grote duurzaamheid bij de hoge interne motortemperaturen garanderen.

De krachtigste benzinemotor is de 1,6-liter-turbomotor die meer dan 110 pk per liter ontwikkelt en een maximumvermogen van 132 kW/180 pk vrijgeeft. Deze motor die ontwikkeld werd voor klanten die veel belang hechten aan dynamische rijeigenschappen, is de krachtigste seriemotor in zijn categorie.

Dat hoge vermogen gaat gepaard met een hoog koppel van 230 Nm dat over een breed toerentalgebied van 2.200 tot 5.400 t/min beschikbaar is. Om inhaalmanoeuvres snel en veilig uit te voeren, kan een ‘overboostfunctie’ gedurende een korte tijd een nog groter koppel vrijmaken: gedurende maximum vijf seconden is er tot 266 Nm beschikbaar.

Met deze motor accelereert de nieuwe Astra in 8,5 seconden van 0 tot 100 km/u en versnelt hij in vijfde versnelling in maar 10,5 seconden van 80 tot 120 km/u.

Zoals in de atmosferische 1,6-litermotor zijn de cilinderwanden met lasertechniek afgewerkt om de zuigerwrijving tot een minimum te beperken. Om de hogere bedrijfs­temperaturen aan te kunnen, zijn de uitlaatkleppen gevuld met natrium en worden de zuigers langs onderen met oliestraaltjes gekoeld. De thermostaat die op basis van kenvelden gestuurd wordt, verhoogt de temperatuur van het koelwater bij lage toerentallen of bij een lage motorbelasting om de interne wrijving en het brandstofverbruik te verminderen.

Drie dieselmotoren in vier vermogensvarianten met een verbruik van minder dan 5,0 l/100 km

Het aanbod CDTI-turbodiesels omvat 1,3-, 1,7- en 2,0-litermotoren met een vermogen van 70 kW/95 pk tot 118 kW/160 pk. In alle gevallen gaat het om common-rail-motoren met meervoudige brandstofinjectie die standaard van een partikelfilter voorzien zijn. Alle motoren doen hun voordeel met de nieuwste ontwikkelingen en verbeteringen op het vlak van motormanagement. Daardoor kon het verbruik in vergelijking met het huidige aanbod dieselmotoren, die overigens al erg zuinig waren, nog eens met een indrukwekkende 14,5% teruggedrongen worden. De vier motoren, zelfs de 118 kW/160 pk sterke 2.0 CDTI, verbruiken gemiddeld minder dan 5,0 liter/100 km, terwijl hun CO₂-emissies onder de 129 g/km blijven. Een eerste Astra van de ecoFLEX-generatie, die door de 1.3 CDTI-motor van 70 kW/95 pk aangedreven wordt, zal in de lente van 2010 het aanbod aanvullen. Met die laatste krachtbron stoot de Astra maar 109 g CO₂ per km uit bij een verbruik van slechts 4,2 l/100 km.

Alle CDTI-motoren van de Astra hebben 16 kleppen, twee bovenliggende nokkenassen, een lichtgewicht aluminium cilinderkop, inlaatpoorten met een speciale vorm die voor een uitzonderlijk goede luchtwerveling en verbranding zorgen, met oliestralen gekoelde zuigers, een vliegwiel met twee gewichten en een onderhoudsvrije partikelfilter. De belangrijkste technische aspecten omvatten:

• Common-rail, meervoudige brandstofinjectie:
  Omdat dit verfijnde systeem voor de brandstofaanvoer onder een hoge druk werkt, tot 1.800 bar (1.800 bar in de 1,7-litermotor; 1.600 bar in de 1,3- en 2,0-litermotor), staat het garant voor een extreem fijne verneveling van het brandstofmengsel in de verbrandingskamer. Bovendien zijn er per verbrandingscyclus tot vijf injectiefases mogelijk om zo veel mogelijk energie uit de brandstof te halen. Dat resulteert in uitzonderlijk lage verbruiks- en emissiecijfers, alsook in een lager motorgeluid. Meervoudige injecties helpen om de krachtige trillingen die met een dieselontsteking gepaard te gaan, af te vlakken. Met een voorinjectie tijdens de opwarmfase bijvoorbeeld is het ‘kloppen’ bij de start van een koude motor nauwelijks nog hoorbaar.
• Turbolader met variabele geometrie VGT (Variable Geometry Turbocharger):
  De stand van de schoepen op het turbinewiel wordt permanent aan de motorbelasting en de toerentallen aangepast. Daardoor reageert de motor bijzonder snel op het gaspedaal, vooral wanneer men vanuit lage toerentallen accelereert.
• Verbeterde uitlaatgasrecirculatie EGR:
  Het elektronisch gestuurde EGR-systeem heeft een bijkomende koelfunctie. Elektrisch-pneumatisch bediende omloopkleppen die door het motormanagement gestuurd worden, zorgen ervoor dat de uitlaatgassen die terug op weg zijn naar de cilinder, een aangepaste verbrandingstemperatuur bereiken. Daardoor neemt niet alleen het vermogen toe, maar dalen ook de emissies.

De 70 kW/95 pk sterke 1,3-liter CDTI van de nieuwe Astra ecoFLEX, die opvalt door zijn compacte afmetingen, verbruikt in de gecombineerde cyclus niet meer dan 4,2 l/100 km. Zijn CO₂-uitstoot blijft beperkt tot 109 g/km. Ondanks zijn kleine cilinderinhoud geeft deze krachtbron tussen 1.750 en 3.250 t/min toch een indrukwekkend koppel van 190 Nm vrij.

De 1,7-liter CDTI wordt in twee uitvoeringen aangeboden, een met een vermogen van 81 kW/110 pk en een koppel van 260 Nm, de andere met een vermogen van 92 kW/125 pk en een koppel van 280 Nm. In beide gevallen bedraagt het verbruik in de gecombineerde cyclus 4,7 l/100 km.

De 2,0-liter CDTI die voor het eerst in de Insignia voorgesteld werd, heeft een vermogen van 118 kW/160 pk. Bovendien geeft hij al vanaf 1.750 t/min het indrukwekkende koppel van 350 Nm vrij. Met de overboostfunctie is gedurende 15 seconden een koppel van 380 Nm mogelijk, wat de bestuurder extra vermogen geeft wanneer hij dat nodig heeft. De motor levert dan ook uitstekende prestaties – zo accelereert de Astra in 9,0 seconden van 0 tot 100 km/u – terwijl hij in de gecombineerde cyclus toch niet meer dan 4,9 l/100 km verbruikt.

Een nieuwe 6-trapsautomaat in het aanbod versnellingsbakken

Handgeschakelde zesversnellingsbakken met een goede spreiding van de overbrengings­verhoudingen en een lange, brandstofbesparende zesde versnelling zijn standaard in het volledige gamma. Alleen de atmosferische 1,4- en 1,6-liter-benzinemotoren en de 1,3-liter-turbodiesel worden aan een vijfversnellingsbak gekoppeld. Die krijgt in de instapmodellen van de Astra de voorkeur omdat hij wegens zijn rendement en gewicht het verbruik van die modellen maximaal beperkt. Alle versnellingsbakken zijn voorzien van een synchronisatie met drie kegels in de eerste en tweede versnelling om gemakkelijk te kunnen inschakelen.

Een gloednieuwe 6-trapsautomaat met een ActiveSelect-functie is als optie beschikbaar voor alle benzinemotoren, op de atmosferische 1,4-litermotor na die alleen met een handgeschakelde versnellingsbak geleverd wordt.

De centrale as van die versnellingsbak ligt in dezelfde lijn als de krukas. Daardoor is een compacter geheel mogelijk zodat de werking van de kreukelzone verbetert, er meer interieurruimte vrijkomt en de lijn van de motorkap lager ligt dan met een conventioneel ontwerp dat niet in lijn ligt met de krukas. De versnellingsbak wordt nu niet meer rond het uiteinde van de dwars gemonteerde motor “gevouwen”. In plaats daarvan zitten de tandwielsets nu op een as die in het verlengde ligt van het middenpunt van de krukas. Daardoor kan de totale lengte van de aandrijfeenheid ingekort worden. Bij een schakel­beweging worden de schakelvorken tegelijk in- en uitgeschakeld, wat de werking van de versnellingsbak verbetert en de bestuurder een directer gevoel geeft in vergelijking met schakelmechanismen met een ‘vrijlopend’ tandwiel.

De sturing van de versnellingsbak kan uit een ruim aanbod van schakelpatronen kiezen om zich aan de stijl en de gewoonten van de bestuurder aan te passen. Daarbij anticipeert het systeem zelfs op momenten waarop een maximale acceleratie of een maximum­rendement gevraagd wordt. De elektronische sturing past zich ook aan de heersende wegomstandigheden aan. Zo wordt er bijvoorbeeld later geschakeld wanneer de auto klimt of daalt en wordt er bij het terugschakelen een beroep gedaan op de motorrem.

ActiveSelect stelt de bestuurder ook in staat om via de versnellingspook sequentieel te schakelen. Een ander voordeel voor de bestuurder is de “neutrale” positie in vrijloop waardoor de trillingen en het verbruik dalen.

Steunpunten met een hydraulische demping voor een grotere looprust

Alle motoren rusten op steunpunten met een hydraulische demping die de trillingen in de koetswerkstructuur tot een minimum beperkt. Adapterplaatjes maken het mogelijk om voor alle motoren dezelfde vier bevestigingspunten te gebruiken: twee op de voorkant van het hulponderstel en één op elke draagbalk in de lengterichting.

Het systeem voor de brandstofaanvoer steunt op een elektrische pomp en een filter die in de tank ondergebracht zijn. Die tank zelf heeft een inhoud van 56 liter en is onder de achterbank gemonteerd met het oog op een optimale gewichtsverdeling. Tegelijk verhoogt die positie van de tank bij een botsing de veiligheid.

Uitrusting en innovatieve technologieën

Een gediversifieerd aanbod met hoogwaardige, innovatieve technologieën

• Uniek frontcamerasysteem Opel Eye en geavanceerd AFL+-verlichtingssysteem

• Ruim aanbod aan infotainmentsystemen voor uiteenlopende voorkeuren

• Vier uitrustingsniveaus die alle behoeften vervullen

• De veiligheid van de inzittenden krijgt de hoogste prioriteit

De nieuwe Astra introduceert een ruime waaier exclusieve uitrustingen en innovatieve technologieën voor een betaalbare prijs in de compacte klasse en zet daarmee de traditie van Opel voort.

Derde generatie van de AFL+-verlichtingstechnologie

Opel heeft een pioniersrol gespeeld in de verlichtingstechnologie voor auto’s en was de eerste constructeur die een bochtlicht introduceerde met de AFL (Adaptive Forward Lighting) van de eerste generatie. Nu maakt de derde generatie van dit systeem, het nog intelligentere AFL+, zijn debuut in de compacte klasse.

AFL+ met multi-xenonkoplampen omvat in totaal negen lichtconfiguraties, die aangevuld worden met LED-dagrijlichten en koplampsproeiers. Elk van de configuraties wordt automatisch ingeschakeld volgens het profiel van de weg en de rijomstandigheden.

• De Dynamisch bochtverlichting verlicht de bocht door de koplampen naar links of naar rechts te doen zwenken, over maximum 15°. De mate waarin de koplampen bewegen, hangt af van de snelheid van de auto en van de stuurhoek. Als FlexRide in de auto gemonteerd is, is het bochtlicht ook met de Sport-modus verbonden zodat de lichten nog sneller reageren.
• De Verlichting voor secundaire wegen geeft een krachtigere en bredere verlichting van de twee wegkanten dan een conventioneel dimlicht. Daardoor merken bestuurders sneller potentiële gevaren langs de kant van de weg op. De functie wordt geactiveerd bij snelheden tussen 50 en 100 km/u en wekt een 70 meter lange lichtbundel op die de tegenliggers niet verblindt.
• De Statische hoekverlichting verlicht in een hoek tot 90° het gebied rechts of links van de auto. Daardoor kan de bestuurder op slecht verlichte plekken, zoals een donkere oprit, gemakkelijker manoeuvreren. De functie wordt geactiveerd bij snelheden onder 40 km/u of wanneer de achteruit ingeschakeld is.
• De Snelwegverlichting wekt een lichtbundel op die krachtiger en iets hoger is dan het klassieke dimlicht. Gevaar om tegenliggers te verblinden is er niet, omdat het wegoppervlak van de snelweg gewoonlijk vlak is zodat de koetswerkbewegingen beperkt blijven. De Snelwegverlichting wekt een 140 meter lange bundel op en licht tegelijk ook de linkerkant van de weg beter uit. De lichtbundel wint aan kracht door het elektrische vermogen te verhogen van 35 tot 38 watt. De functie wordt automatisch geactiveerd bij snelheden boven 100 km/u, maar alleen wanneer de stuurhoeksensor signaleert dat het bochtverloop niet dat van een “gewone” weg is.
• Het Stadslicht werkt bij snelheden tussen 30 en 50 km/u. De functie wekt een brede, symmetrische bundel over een kortere afstand op zodat de bestuurder eventuele voetgangers langs de kant van de weg sneller opmerkt. Het Stadslicht is niet zo krachtig als het normale dimlicht omdat er bijkomende lichtbronnen – zoals de straatverlichting – beschikbaar zijn.
• De Verlichting voor voetgangerszones wordt geactiveerd bij snelheden tot 30 km/u en is bedoeld voor zones waar de bestuurder bijzonder voorzichtig moet zijn, bijvoorbeeld woonwijken met verkeersbeperkingen. De functie past de lichtbundel van elke koplamp aan zodat die 8° meer naar de kant van de weg schijnt.
• De Verlichting bij slecht weer wordt ingeschakeld bij regen of sneeuw, wanneer de regensensor een bepaalde hoeveelheid vocht op de voorruit detecteert, of wanneer de ruitenwissers snel na elkaar in- en uitgeschakeld worden. Het licht wordt asymmetrisch verdeeld. Het vermogen van de rechtse koplamp neemt toe van 35 tot 38 watt zodat de bestuurder de wegmarkeringen beter kan opmerken. Het vermogen van de linkse koplamp vermindert van 35 tot 32 watt terwijl de bundel iets verlaagd wordt om te vermijden dat tegenliggers verblind zouden worden door het schijnsel op een nat en reflecterend wegoppervlak.

• Het Grootlicht zorgt voor een maximale lichtkracht over een zo groot mogelijke afstand. De functie verlicht op een optimale manier de volledige breedte van de weg. Daarbij wordt het vermogen van de koplampen verhoogd van 35 tot 38 watt.
• De Grootlicht-assistent schakelt de verstralers automatisch in en uit zodat de bestuurder altijd een maximaal zicht heeft. De functie helpt de bestuurder met een eenvoudige, maar repetitieve taak en vermindert daardoor de stress van het rijden ’s nachts. Tegelijk wordt voorkomen dat andere bestuurders ongewild verblind raken. Een optische sensor in de voet van de binnenspiegel op de voorruit merkt de koplampen of achterlichten van andere voertuigen op. De koplampen schakelen dan automatisch volgens de noodzaak over van dimlicht op verstraler en omgekeerd.

 Aanvullende lichtfunctie:

• Dagrijlichten met LED’s zorgen zowel overdag als ’s nachts voor een kenmerkende lichttekening. LED’s hebben een levensduur die tot dertig keer langer is dan H7-halogeenlampjes. Ze dragen ook bij tot een lager brandstofverbruik omdat ze minder elektrische stroom vergen. Wanneer de koplampen ingeschakeld zijn, doen de LED’s dienst als zijlichten.

De automatische koplampcontrole ALC (Automatic Lighting Control) – standaard vanaf Enjoy – schakelt ’s nachts de lichten in. Ook overdag wanneer de lichtomstandigheden te wensen overlaten, zoals bij het binnenrijden van een tunnel of bij het parkeren in een garage, worden de lichten automatisch ingeschakeld. Deze functie is beschikbaar voor zowel de AFL+ als de halogeen koplampconfiguraties.

Opel Eye met detectie van verkeersborden en ongewilde verandering van rijstrook

Opel Eye, een andere première voor het compacte segment, is een systeem op basis van een camera dat de bestuurder opmerkzaam maakt op verkeersborden. Het systeem signaleert ook wanneer de auto ongewild van zijn spoor afwijkt.

Opel Eye draagt bij tot de rijveiligheid, helpt om stress bij het rijden te verminderen en kan zelfs dure snelheidsboetes voorkomen. Het systeem maakt gebruik van een camera op de achterkant van de binnenspiegel. De camera speurt de weg voor de auto af en is met een microprocessor verbonden.

De verkeersbordendetectie Traffic Sign Recognition helpt de bestuurder om zich aan de snelheidsbeperkingen te houden. De functie herkent de borden die een snelheids­beperking of een inhaalverbod aangeven, en waarschuwt de bestuurder wanneer de snelheidsbeperking niet meer van kracht is. Het systeem wordt bij de nieuwe Astra reeds geactiveerd bij snelheden vanaf 14 km/u. Die verbetering wordt ook op de Insignia – het eerste model waarop Opel Eye beschikbaar was – doorgevoerd. De functie werkt ook ’s nachts wanneer het licht van de koplampen op de verkeersborden valt.

Het systeem toont altijd de informatie die het meest relevant is voor de verkeersveiligheid. Als twee verkeersborden dicht in elkaars buurt opgemerkt worden, krijgen speciale waarschuwingsborden, zoals “inhaalverbod”, voorrang op borden met een snelheids­beperking.

Met een druk op de knop kan de bestuurder de functie Lane Departure Warning activeren, die bij snelheden vanaf 60 km/u waarschuwt dat de auto van zijn spoor afwijkt. De camera Opel Eye helpt het ontstaan van gevaarlijke situaties te voorkomen, zoals wanneer de bestuurder achter het stuur in slaap valt en onbedoeld zijn rijstrook verlaat. In dat geval waarschuwen een geluidssignaal en een knipperlampje op het instrumentenbord de bestuurder.

Een signaalprocessor en een softwareprogramma interpreteren de beelden van de camera om lijnen en patronen op de weg voor de auto te detecteren zodat de rijstrook en de wegmarkeringen herkend kunnen worden. Door de bewegingen van het stuur en de bediening van de richtingaanwijzers in het oog te houden – die duidelijk maken dat de bestuurder van rijstrook wil wisselen – kan het systeem een onderscheid maken tussen gewilde en ongewilde manoeuvres. Het grijpt dan ook alleen maar in wanneer dat nodig is.

Een uitgebreid aanbod infotainmentsystemen

De nieuwe Astra biedt een ruime keuze infotainment- en communicatiesystemen. De audiopakketten omvatten vier tot acht luidsprekers waarvan het vermogen varieert van 80 watt tot 315 watt voor het topsysteem Infinity. Alle systemen zijn MP3-compatibel en hebben een extra aansluiting voor externe elektronische toestellen zoals een iPod. Een USB-aansluiting – standaard op CD 500 Navi en DVD 800 Navi, optioneel op CD 400 – laat bediening via de toetsen op het stuurwiel toe. De navigatiesystemen bieden de mogelijkheid om op de kaarten in te zoomen. Het topmodel DVD 800 kan de kaarten ook in vogelperspectief weergeven. Het complete aanbod bestaat uit twee audiopakketten en twee navigatiesystemen:

CD 300: het standaardsysteem omvat een radio/cd en een extra aansluiting voor externe elektronische toestellen zoals een iPod. Daarnaastbiedt het een MP3-weergave met het formaat Windows Media Audio (WMA), vier luidsprekers en een display voor tekst­informatie (optioneel op Essentia).

CD 400: hoogwaardig radio/cd-systeem met een groter grafisch infoscherm op het instrumentenbord en 7 luidsprekers. De radio heeft een dubbele tunerfunctie. Wanneer de ontvangst slecht is, zoekt de tweede tuner een sterker signaal. Zodra dat gevonden is, schakelt de radio naar de tweede tuner over zonder dat de ontvangst onderbroken wordt (standaard vanaf Enjoy).

CD 500 Navi: dit systeem telt zeven hoogwaardige luidsprekers, een 7”-kleurenscherm en verbeterde scroll- en zoomfuncties. Het interne flashgeheugen (1 GB) maakt het mogelijk om vanaf de cd kaarten voor aparte landen te downloaden. Om het bedieningsgemak te verhogen, kan de bestemming ook via de postcode opgezocht worden.

DVD 800 Navi: dit systeem, de top in het aanbod, biedt naast de andere functies ook nog een digitale reisgids en de mogelijkheid om kaarten in vogelperspectief weer te geven. Het heeft een intern flashgeheugen van 2 GB waardoor het mogelijk is om kaartsoftware voor verscheidene Europese landen vanaf de dvd te downloaden.

Infinity Premium audio: de superieure klankweergave is te danken aan de bijkomende versterker, de zeven hoogwaardige luidsprekers en de subwoofer onder de koffervloer.

Handenvrije telefoon: een nieuwigheid is de gsm portal met geïntegreerde telefoon­module. Wanneer het systeem een Bluetooth gsm herkent die uitgerust is met SAP (SIM Access Profile), wordt de informatie die opgeslagen is op de SIM-kaart van de gsm automatisch geladen in de telefoonmodule. Hierdoor kan de bestuurder telefoneren of een SMS sturen via de module. De gsm blijft in stand-by modus and maakt geen gebruik van de batterij. Bij andere gsm’s gebeurt de aansluiting in de auto draadloos bij Bluetooth-toestellen of via de universele houder in de middenconsole. Die houder laadt de telefoon op zodat de batterijen gespaard blijven en sluit de gsm op de antenne van de auto aan om een betere ontvangst te bieden. Op de houder kunnen aansluitadapters aangebracht worden voor de meest voorkomende draagbare toestellen. De telefoon kan bediend worden met de knoppen op het stuur, met de knoppen op de middenconsole of met de stem. Alle informatie verschijnt op het hoofdscherm.

Vier uitrustingsniveaus om aan alle behoeften te voldoen

In overeenstemming met de sportieve persoonlijkheid van de nieuwe Astra wordt het interieur hoofdzakelijk in het zwart afgewerkt. De wijzers, de belangrijkste bedienings­knoppen, de regelknoppen van de luchtmonden, de deurgrepen, de versnellingspook en de hendel van de handrem krijgen een zilverkleur. De hemelbekleding en de A-, B- en
C-stijl ten slotte zijn afgewerkt in licht titaniumgrijs.

De zetels in het basisinterieur Essentia zijn bekleed met een zwarte stof die op de zitvlakken contrasterende patronen vertoont. Op de rug van de zetels is een contrasterend inzetstuk aangebracht. Het sierstuk van de middenconsole, de deurgrepen en de luchtmonden hebben een donker parelende afwerking gekregen om het interieur van bij het basisniveau al een luxueuze uitstraling mee te geven.

Naast de discrete zwarte bekleding werden voor Enjoy twee extra kleuren voor het vleugelvormige instrumentenbord, de inzetstukken voor de zetels en de deurbekleding gecreëerd: Spice Red of Ocean Blue. De afwerking op de zijpanelen en deuren heeft een duidelijke greinstructuur die zacht aanvoelt en die vooraan in de cabine een frisse, jeugdige sfeer oproept. Deze heldere en aantrekkelijke interieurbekleding wordt vervolledigd door een mat zilverkleurige afwerking op de middenconsole, de deurgrepen en de luchtmonden. Het stuur wordt daarnaast versierd met een mat zilverkleurige ring. ’s Nachts zorgt sfeerverlichting in de hemelbekleding en rond de voet van de versnellings­pook voor een subtiele toets.

Het interieur Sport valt op door de hoogglanzende afwerking in pianozwart voor de middenconsole, de deurgrepen en de luchtmonden. De vloerconsole is voorzien van een met stof beklede armsteun. De zwarte sportzetels hebben meer uitgesproken contouren en zijn bekleed met inzetstukken in technisch weefsel. Het sportstuur is bekleed met geperforeerd leder.

De zetels in het hoogwaardige Cosmo interieur zijn voorzien van zachtere kussens en geven nog meer ondersteuning. Ze zijn bekleed met een hoogwaardige zwarte stof dat een uitgesproken structuur en contrasterende patronen vertoont. De kussens zijn bekleed met Morrocana. De moderne, hoogwaardige look wordt aangevuld door een tweekleurige afwerking voor de middenconsole en de deurgrepen, in Liquid Palladium/Dark Matrix. Cosmo omvat ook een met Morrocana beklede armsteun op de vloerconsole en een lederen stuur. De interieurverlichting is uitgebreid en omvat nu ook lichtjes in de voordeuren. Een doorschijnende verlichting van de ringen rond de wijzerplaten ten slotte verhoogt nog de indruk van kwaliteit die het interieur uitstraalt (ook op Sport).

In combinatie met verwarmde voorzetels kan de Astra in de versies Enjoy, Sport en Cosmo optioneel uitgerust worden met een verwarmd stuur.

De topprioriteit gaat naar de veiligheid van de inzittenden

De veiligheid van de inzittenden speelde een hoofdrol bij de ontwikkeling van de nieuwe Astra. Naast alle voorzieningen die de actieve veiligheid verhogen, is de Astra ook uitgerust met tal van systemen om de inzittenden bij een ongeval te beschermen.

In alle varianten van de nieuwe Astra zijn de voorzetels uitgerust met een dubbele gordelspanner die de veiligheidsgordel op een doeltreffende manier over de schouder en schoot van de inzittende aanspant. De gordelspanners worden pyrotechnisch geactiveerd om de voorwaartse beweging van het lichaam bij een zware botsing te beperken.

Andere veiligheidsvoorzieningen die standaard ingebouwd worden, zijn frontale airbags, in de voorzetels gemonteerde zijdelingse airbags met twee kamers die de borst en het bekken beschermen, en – vanaf Enjoy – in de dakrail ondergebrachte gordijnairbags die het hele glasoppervlak tussen de A- en C-stijlen afdekken. De drie achterpassagiers beschikken elk over een driepuntsgordel.

De passagiersairbag voorin kan gedeactiveerd worden door de contactsleutel van de auto in een klein slot op het uiteinde van het instrumentenbord, in de deurstijl langs de passagierskant, te steken en om te draaien. Dat is een handige voorziening wanneer de zetel niet gebruikt wordt of wanneer er tegen de rijrichting in een kinderzitje gemonteerd wordt. Een amberkleurig waarschuwingslicht in de wijzerplaat signaleert de inzittenden dat de passagiersairbag gedeactiveerd is.

Telkens als de airbags en gordelspanners ontvouwd worden, wordt er automatisch ook een reeks van bijkomende veiligheidsmaatregelen geactiveerd: de alarmlichten gaan knipperen, alle deuren worden ontgrendeld, de interieurverlichting wordt ingeschakeld en de ventilator van de verwarming/verluchting en de brandstofpomp worden uitgeschakeld.

De nieuwste generatie van de actieve hoofdsteunen – een verbeterde versie van de hoofdsteunen in de Insignia – wordt in alle uitvoeringen, behalve Essentia, standaard op de voorzetels gemonteerd. Bij een kop-staartbotsing beschermen die hoofdsteunen de inzittenden beter tegen een eventuele whiplash.

 Andere veiligheidsvoorzieningen voor de inzittenden:

• Gordelherinnering met geluidssignaal. Standaard voor de vijf zitplaatsen.
• Frames van de voorzetels met een verhoging vooraan om bij een frontale botsing de voorwaartse beweging van de inzittenden te beperken.
• Verbeterd Pedaal-ontkoppelingssysteem PRS (Pedal Release System). Bij een zware frontale aanrijding worden de rem- en koppelingspedalen van hun steunpunt losgekoppeld. Daardoor wordt de kans op letsels aan de voet of het onderbeen beperkt.
• ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes op de buitenste zitplaatsen achteraan. De bovenzijde van de rugleuning van die zitplaatsen is ook voorzien van bevestigingsogen.
• In de hoogte verstelbare hoofdsteunen achteraan, optioneel voor de middenpositie.
• Controlesysteem voor de bandenspanning TPMS (Tire Pressure Monitoring System) – optioneel – waarschuwt de bestuurder wanneer de spanning van een band onder het aanbevolen niveau daalt. Op het hoofdscherm verschijnt een waarschuwing.
• Adaptieve remlichten waarschuwen het achteropkomende verkeer door vijf keer per seconde te knipperen wanneer ABS bij snelheden van meer dan 30 km/u ingeschakeld wordt. De drie remlichten worden geactiveerd.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Related posts:

1. Brussels Auto Show 2010 Special: Volvo S60
2. Brussels Auto Show 2010 Special: Nissan GT-R
3. Brussels Auto Show 2010 Special: Porsche 911 GT3 RS
4. Brussels Auto Show 2010 Special: BMW Vision EfficientDynamics
5. Brussels Auto Show 2010 Special: BMW X1