Voorstelling van de Abarth Punto Evo en de Abarth 500C op circuit jules tacheny Mettet
September 22nd, 2010 
Op 16 september trok de redactie van Dream-car.tv op uitnodiging van de Fiat Group Automobiles Belgium richting circuit Jules Tacheny te Mettet om kennis te maken met twee nieuwigheden voor het merk Abarth:
De Abarth Punto Evo en de Abarth 500C.
Na de ontvangst en een uitgebreide voorstelling van deze twee nieuwigheden was het tijd voor het echte werk, namelijk het testen van deze duiveltjes op het circuitasfalt. Hieronder kan u alle nieuwigheden lezen over deze twee nieuwe modellen in het Fiat Abarth gamma.
‘More power to your senses’
Commercialisering van twee nieuwe Abarth-modellen in België en Luxemburg
Supercomplete standaarduitrusting voor de nieuwe Abarth 500C, met onder meer de nieuwe versnellingsbak ‘Abarth Competizione’
Belgisch-Luxemburgs distributienetwerk: 4 verkooppunten en 5 servicepunten
Net als de Grande Punto, die vooral klanten in de leeftijdscategorie 18 tot 30 jaar weet te verleiden, richt de nieuwe Abarth Punto Evo zich nog meer op gepassioneerde jongeren. De Abarth 500C onderscheidt zich dan weer door zijn elegantie en dynamisme en sluit met zijn sportieve uitrusting perfect aan bij het Abarth-gamma. De nieuwe cabriolet, die aan een technische make-over werd onderworpen, werpt zich dan ook op als een strategische keuze van het merk met de Schorpioen. Met dit model richt het merk zich ook tot vrouwen die op zoek zijn naar design en elegantie en tegelijk niet vies zijn van echt sportieve prestaties.
Beide modellen, die voor het eerst te zien waren op het voorbije Salon van Genève, worden vandaag samen aan het grote publiek voorgesteld. Daarmee toont het merk aan dat ze allebei dezelfde sportieve Abarth-geest belichamen, ook al richten ze zich met hun verschillende eigenschappen tot een ander doelpubliek. Dat unieke evenement gaat gepaard met een originele reclamecampagne die werd uitgewerkt in samenwerking met de studio 515 Creative Shop in Turijn en die zich onderscheidt door de slagzin ‘More power to your senses’, een concept dat perfect aansluit bij de merkwaarden.
Bovendien zullen de Abarth 500C en Abarth Punto Evo zeker helpen om de uitstekende resultaten van het merk in 2009 nog te versterken. De stijgende verkoopcijfers bewijzen als geen ander dat het merk de juiste richting heeft gekozen: sinds 2008 werden al 22.000 wagens verkocht. In 2009 leverde Abarth 8.400 exemplaren van de Abarth 500, 2.700 van de Abarth Grande Punto en 3.300 prestatieverhogende kits. Een commercieel succes, dat nog wordt versterkt door de voortdurende stijging van het aantal verdelers en officiële preparateurs. Abarth verovert steeds meer strategische steden in Europa, zoals Amsterdam en Parijs, en consolideert zijn positie in landen waar het merk al aanwezig was. Ook in Oost-Europa (Roemenië) en het Middellandse Zeegebied (Israël) wordt het merk geïntroduceerd. Het distributienetwerk van Abarth is dus uniek in zijn soort en telt vandaag de dag 141 Europese showrooms (waaronder vier in België en Luxemburg), 140 officiële preparateurs en 300 bijstandspunten (waaronder vijf in de Belux). Daarbij komt nog de recente opening van de ‘Abarth Racing’ preparateurs: in Italië kregen zes centra de exclusieve mogelijkheid om de racewagens van het merk met de Schorpioen te verkopen en bijstand te verlenen voor deze wagens.
Twee modellen, een ziel: een rijervaring die gepaard gaat met extreme zintuiglijke ervaringen
De nieuwe publiciteitscampagne ‘More power to your Senses’, die de komende maanden in verscheidene media (met de nadruk op digitale media) zal worden voorgesteld, wordt nog in de verf gezet door een rode grafische signatuur dat beide wagens tegelijk onderscheidt en verenigt. De Abarth 500C en Abarth Punto Evo verzekeren dus een unieke en weergaloze rijervaring die veel verder gaat dan het eenvoudige gebruik van een product en die getuigt van de krachtigste emoties. Wanneer we een voorwerp gebruiken, denken we doorgaans niet na over hoe het is gemaakt of waarom het op een bepaalde manier is gemaakt. We gebruiken het, punt aan de lijn. In het geval van een Abarth is dat anders. Een Abarth herinnert er ons in elk detail en op elk moment aan dat hij werd gebouwd met een doel voor ogen: prestaties. Dat komt tot uiting in elk aspect van de wagen: het geronk van de motor, het geluid van de wielen op het asfalt, het fascinerende design, de competitieophanging en de acceleraties die niet moeten onderdoen voor die van een echte sportwagen.
Een Abarth versterkt de perceptie van het rijden tot een ongekend niveau
Zo wordt de ‘perceptie’ van de Abarth Punto Evo verzekerd door de 163 pk van zijn MultiAir-motor die het vermogen opkrikt om nog sterkere prestaties en een nog beter rijgedrag te verzekeren: kortom, deze nieuwe wagen belichaamt de kracht van Abarth op het hoogste niveau. De ‘perceptie’ van de Abarth 500C koppelt de sportieve rijsensaties dan weer aan de sensaties van het model: de volledig elektrische kap benadrukt de perceptie van de omgeving, van de wind in de haren en van het geluid van de 140 paarden onder de motorkap. En voor een nog sportievere toets, kan de bestuurder schakelen aan het stuur.
Twee verschillende modellen dus, maar met een en dezelfde spirit: de sportieve ziel van de Schorpioen, die er al die jaren in geslaagd is om de passie aan te wakkeren van duizenden automobilisten die houden van uitdaging, snelheid en Italiaanse stijl.
ABARTH PUNTO EVO: EVOlutie van de kracht
Technologische EVOlutie met race-inspiratie
De combinatie van de technologie van Fiat Powertrain (FPT) en de aanpassingen door de Abarth-technici resulteerde in de 1.4 MultiAir turbobenzinemotor, goed voor 163 pk. Van bij zijn voorstelling tijdens het afgelopen Salon van Genève zijn de Abarth-specialisten aan het werk gegaan om deze nieuwe technologie te optimaliseren om de sportieve prestaties te verbeteren en de motor aan te passen aan de Abarth-stijl.
De MultiAir-technologie luidt een nieuw tijdperk in voor de ontwikkeling van benzinemotoren. In vergelijking met een klassieke benzinemotor met gelijke cilinderinhoud zorgt de MultiAir-aandrijving immers voor een stijging van het vermogen (tot +10%) en het koppel (tot +15%) in combinatie met een gevoelige daling van het verbruik (tot -10%) en de CO2-emissies (tot -10%).
Centraal in het MultiAir-systeem staat de nieuwe elektrohydraulische sturing van de kleppen. Dankzij een rechtstreekse controle van de luchttoevoer door middel van de inlaatkleppen van de motor en zonder vlinderklep, is het mogelijk om de vervuilende uitstoot en het brandstofverbruik te reduceren. Dat is het vertrekpunt voor de technici van Abarth, die er dankzij talloze studies en technische tests in geslaagd zijn om de innovatieve, 163 pk sterke 1.4 16v MultiAir te ontwikkelen. Een doorgedreven ontwikkeling met onder meer de nieuwe Garrett-turbo om echte sportwagenprestaties te verzekeren: een maximumkoppel van 250 Nm (25,5 kgm) bij 2.250 t/min, goed voor een sprint van 0 tot 100 km/u in nauwelijks 7,9 seconden.
Net als een echte sportwagen beschikt de Abarth Punto Evo over een ‘manettino’, een hendeltje dat de sturing van de motor, de remmen en de stuurinrichting van de wagen aanpast aan de rijstijl, de situatie of de wensen van de bestuurder. Het biedt de keuze tussen twee standen: supersportief (Sport) of stad (Normaal).
De keuzehendel is ideaal geplaatst, voor de versnellingspook op de middentunnel, en laat de bestuurder een van beide modi kiezen door simpelweg het hendeltje te verplaatsen (de keuze wordt weergegeven op het dashboard). Wanneer men een ontspannen en veilige rijstijl verkiest, schakelt men de normale stand in. Wie de sportievere aard van de Abarth Punto Evo wil proeven, plaatst het hendeltje in de sportstand. De wagen reageert dan sneller op de input van de bestuurder en de afstelling van de stuurinrichting wordt zwaarder voor een sportiever gevoel. Het veiligheidsaspect is bijzonder verzorgd met de automatische inschakeling van het T.T.C.-systeem.
Net als rallypiloten wordt de bestuurder bijgestaan door de versnellingsindicator (Gear Shift Indicator, GSI). Dat systeem fungeert als copiloot en geeft de bestuurder met een lampje in het dashboard het ideale schakelmoment aan om zo het verbruik te beperken.
De 1.4 MultiAir benzinemotor van de Abarth Punto Evo beschikt standaard over het nieuwe Start&Stop-systeem. Dat schakelt de motor tijdelijk uit wanneer de wagen stilstaat en start hem weer wanneer de bestuurder wil vertrekken. In dergelijke situaties, die zich vaak voordoen in steden en bij verkeerslichten, zal het systeem, wanneer de regelparameters dit toelaten, de motor automatisch uitschakelen om het verbruik te verlagen met waarden die kunnen oplopen tot 10% in de stad en tot 3,5% in de NEDC homologatiecyclus. Wanneer de bestuurder het rempedaal loslaat of een versnelling inschakelt, start het systeem de motor onmiddellijk opnieuw om ervoor te zorgen dat de bestuurder een onmiddellijke respons krijgt op zijn input. En wanneer bij het vertrekken voor een verkeerslicht de motor per ongeluk afslaat, start hij meteen opnieuw zodra de bestuurder het koppelingspedaal indrukt. De Start&Stop-functie biedt ook voordelen op het vlak van het reiscomfort omdat ze trillingen en geluid elimineert. De bestuurder wordt over de werking van het systeem ingelicht met aanwijzingen op het instrumentenpaneel, en kan het systeem ook uitschakelen met een schakelaar op de console, dicht bij het stuur.
De MultiAir-motor garandeert sportieve prestaties met een beperkte uitstoot en een beperkt verbruik. Tijdens tests uitgevoerd door de technici van Abarth werden het verbruik en de sportieve prestaties van de motor verbeterd. In de stad verbruikt hij 8,1 l/100 km, over de gemengde cyclus 6,0 l/100 km en buiten de stad kan het verbruik dalen tot 4,8 l/100 km. Ook de emissies heeft de MultiAir-motor onder controle want hij is gehomologeerd als Euro 5-motor met een CO2-uitstoot van 142 g/km.
EVOlutie van de actieve en passieve veiligheid
Conform de Abarth-filosofie gaan de sportieve prestaties hand in hand met een onberispelijk veiligheidsniveau. Daarom is de Abarth Punto Evo uitgerust met systemen die op alle wegen een beter weggedrag verzekeren. TTC, voluit Torque Transfer Control, is het neusje van de zalm. Het systeem verbetert de koppeloverdracht naar de wielen en garandeert vooral in de bochten een evenwichtiger weggedrag, wat hem veiliger en speelser maakt. TTC is vooral een sperdifferentieel dat het mechanische differentieel als reactief element gebruikt en het koppel verdeelt met behulp van het remsysteem en de ESP-sensoren (wielsnelheid, stuurhoek, gierniveau, enz.). Het TTC-systeem wordt automatisch geactiveerd in de sportmodus en regelt het blokkeringsniveau in functie van dynamische eigenschappen zoals de rijsnelheid.
Op het vlak van veiligheid doet de Abarth Punto Evo beter dan de normen dankzij zijn zeven airbags, waaronder een knieairbag voor de bestuurder. Hij is een van de enige wagens in het B-segment die dit systeem standaard op alle versies aanbiedt. Het remsysteem van de Abarth Punto Evo toont zich krachtig en efficiënt. Het remsysteem gebruikt schijfremmen rondom, vooraan geventileerd, en vaste Brembo-remzadels met twee zuigers. De ophanging sluit aan bij wat de klanten van Abarth gewend zijn: de onafhankelijke voorwielophanging is van het McPherson-type, terwijl de achtertrein van het semionafhankelijke type met torsieas is. In vergelijking met de klassieke remsystemen werd de rolstang langer, als resultaat van een nieuwe Abarth-studie, en zijn de voorste schokdempers 20% stijver. Zo werd het mogelijk om een uitstekend weggedrag te verzekeren zonder aan het hoge comfortpeil te raken.
Aerodynamische EVOlutie met race-inspiratie
Ook de esthetische wijzigingen die de Abarth Punto Evo doorvoert, zijn gericht op betere prestaties, met bijzondere aandacht voor de aerodynamische aspecten. In vergelijking met het Fiat-model werd de voorbumper breder en is hij verbonden met de spatschermverbreders. De zwarte bumperbescherming vooraan werd herwerkt om meer ruimte vrij te maken voor de zijdelingse luchtspleten die de luchtstroom corrigeren en zo de zijdelingse stroomlijn gevoelig verbeteren, net als op de rallyversie.
Achteraan werd de bumper volledig herwerkt: hij omvat voortaan zijdelingse luchtgeleiders en onderscheidt zich door een nieuwe diffuser die de luchtstroom optimaal kanaliseert. In vergelijking met de vorige versie werd de luchtdoorgang gewijzigd met het oog op een groter reliëf. De twee delen van de dubbele uitlaat met twee verschillende gepolijste afwerkingen hebben een grotere diameter en brengen hulde aan de geschiedenis van Abarth. De mist- en achteruitrijlichten werden naar het midden van de diffuser verplaatst en trekken de aandacht zoals bij een eenzitter, terwijl de nieuwe zijdelingse reflectoren het profiel van de achterklep omkaderen en benadrukken en zo bijna het effect van de led-dioden van de achterruit imiteren.
De spoiler werd ingrijpend gewijzigd in termen van kleur (hij is voortaan uitgevoerd in koetswerkkleur om de wagen een meer uniforme en dynamische lijn te geven) en vooral qua volume: de nieuwe, uitgerekte en gestrekte vorm komt de Cx- en Cz-waarden ten goede en maken de Abarth Punto Evo nog stabieler. De nieuwe ‘snor’ met het logo werd nog sportiever dankzij zijn grille. Bovendien is het logo niet meer rond zoals bij het vorige model maar werd het vervangen door het originele logo, dat ook al op de 500 te zien is. De spatschermverbreders en schorten zijn uitgevoerd in koetswerkkleur, wat hem de gepierde look geeft van een wagen die echt aan het asfalt kleeft. Een andere nieuwigheid: de volledig hertekende 17″ lichtmetalen velgen met spaken die zich inspireren op het Abarth-logo en een wielnaafdop getooid met de Schorpioen.
Het interieur werd eveneens helemaal herwerkt. De gebruikte materialen verwijzen naar de typische look en afwerking van racecircuits, en brengen zo het circuitgevoel in het interieur. De nieuwe middenconsole met bedieningselementen werd opgesplitst in twee delen met de radiomodule met zwarte achtergrond en het lcd-scherm in het midden. De bedieningselementen van de airconditioning bevinden zich daaronder, in een afzonderlijk paneel en bovenaan vinden we verluchtingsroosters en een opbergvak. De wijzerplaten werden speciaal gerealiseerd door het merk Jaeger en zijn groter (snelheidsmeter en toerenteller), voor een sportievere stijl en er is een nieuw zonnescherm in leder met zichtbare rode en gele stiknaden.
De zetels werden herwerkt. Soepel zwart leder siert de zitting en rugleuning terwijl de zijsteunen zijn uitgevoerd in een technische stof voor het ideale evenwicht tussen comfort, transpiratie en slijtagebestendigheid.
De mogelijkheid om de kuipzetels ‘Abarth Corse’ te monteren, bestaat nog steeds. Die zetels vormen een perfecte combinatie van de typische eigenschappen van sportieve zetels: ze zijn erg licht en omhullen het lichaam om het te ondersteunen bij zijdelingse en overlangse druk.
ABARTH 500C: de kracht van een stijlsymbool
Stijl: een sportieve cabriolet
De gloednieuwe Abarth 500C is het resultaat van een nieuwe stijlstudie op basis van de Abarth 500 en raakt niet aan de prestaties. Het is niet de eerste keer dat het merk met de Schorpioen een cabriolet ontwikkelt en dit keer heeft de interventie betrekking op zowel technische als esthetische elementen. Naast de klassieke koetswerkkleuren steekt Abarth de 500 voor het eerst in een tweekleurig kleedje.
De gestrekte spoiler benadrukt dat de Abarth 500C in de eerste plaats een echte sportieveling is. Die spoiler draagt niet alleen bij tot het sportieve imago van de wagen maar zorgt ook voor een grotere aerodynamische belasting en een efficiëntere verdeling van de luchtstroom. Het nieuwe ontwerp van de gefacetteerde lichtmetalen 17″ velgen en het opmerkelijke ontwerp met vijf ‘bloemblaadjes’ met witte gefacetteerde afwerking verrijken de visuele uitstraling van de Abarth 500C.
Een andere troef van dit model is het uitzonderlijke klimaat- en geluidscomfort. De doorgedreven aerodynamische studies hebben het mogelijk gemaakt om de turbulenties tijdens het open rijden te beperken en volop te genieten van de weg en de klank van de motor. De Abarth 500C laat de inzittenden dus optimaal profiteren van de sensaties van een echte sportwagen: wanneer de kap gesloten is, verzekert ze dezelfde geluidsdemping als het model met standaarddak maar zodra ze wordt geopend en men met de haren in de wind rijdt, kan men genieten van het klankspel van de dubbele uitlaat en wordt het spectrum aan sensaties en suggesties plots een stuk groter.
Dankzij de elektrisch bediende kap, die op de flanken van de wagen komt te liggen, kan men het hele jaar door genieten van de Abarth 500C. Dit uitzonderlijke designelement onderscheidt zich door de gesofistikeerde kinematica van de elektrische bediening en de aanpassing van zorgvuldig bestudeerde technische oplossingen: een glazen achterruit en derde remlicht geïntegreerd in de spoiler. De kap is verkrijgbaar in twee kleuren (zwart en titaniumgrijs) en wordt gecombineerd met de klassieke Abarth-kleuren en de speciale tweekleurige uitvoeringen: de meest sportieve versie (competitiezwart en -wit) en een elegante versie in twee grijstinten. Een gekleurde lijn over de hele lengte van het tweekleurige koetswerk scheidt en verenigt tegelijk de twee zielen van de wagen: onderaan de prestaties van een echte sportwagen, bovenaan de elegantie van een cabriolet.
Prestaties: de kracht van Abarth
De nieuwe wagen is een echte Abarth, getuige daarvan de 1.4 Turbo T-Jet-motor met 140 pk, die uitstekende prestaties naar voren schuift: 0 tot 100 km/u in slechts 8,1 seconden en een koppel van 206 Nm bij 2.000 t/min in de sportmodus. Deze motor verzekert uitzonderlijke prestaties en maakt de Abarth 500C tegelijk tot een extreem aangename wagen voor dagelijks gebruik.
Onder de kap heeft hij een 1.368 cm³ grote viercilinder met zestien kleppen en een turbo met vaste geometrie (IHI RHF3), goed voor spectaculaire prestaties: een topsnelheid van 205 km/u en een sprint van 0 naar 100 km/u in nauwelijks 8,1 seconden. Dat is ook te danken aan de overboostfunctie die men activeert door op de sporttoets te drukken. Die wijzigt de sturing van de motor, de turbodruk en de afstelling van de stuurinrichting. Prestaties die perfect aanleunen bij de Abarth-geest in combinatie met een beperkt verbruik: 6,5 l/100 km in de gemengde cyclus.
De briljante en geavanceerde nieuwe motor blijkt dus weinig belastend te zijn voor het milieu: de nieuwe Abarth werd ontworpen om aan de strengere Europese Euro 5-normen te voldoen. Behalve zijn motor neemt de Abarth 500C ook de erg gewaardeerde technische inhoud van het vorige model over, waaronder het TTC-systeem (Torque Transfer Control).
De grootste nieuwigheid is echter de transmissie ‘ABARTH Competizione’, afkomstig uit de racerij.
Reeds in 1949 commercialiseerde Karl Abarth in de Fiat Topolino officieel de eerste competitieversnellingsbak met bediening aan het stuur, die bij een sportieve rijstijl erg snel kon schakelen. In dezelfde geest biedt het merk bijna zestig jaar later de ‘ABARTH Competizione’-transmissie standaard aan op de Abarth 500C. Het gaat om een elektrohydraulische vijfversnellingsbak met gebruikersinterface in de vorm van hendels achter het stuur en een schakelpatroon dat de kwaliteiten van de wagen op het gebied van zuinigheid en efficiëntie bij een sportieve rijstijl optimaliseert.
Technisch gezien bestaat de gerobotiseerde MTA-transmissie (Manual Transmission Automated) uit een ‘klassieke’ manuele versnellingsbak waarvan de manuele bediening is vervangen door een elektronische TCU-sturing (Transmission Control Unit). Die optimaliseert zowel het werkingscomfort als de mechanische efficiëntie van de versnellingsbak. Deze versnellingsbak biedt de keuze tussen een automatische modus voor meer comfort en een manuele modus voor een maximaal rijplezier. Die twee modi kunnen nog worden aangevuld met een sportfunctie die de schakelovergangen inkort. De nieuwe ABARTH Competizione is een waar genot en is verrijkt met elementen die rechtstreeks uit racewagens komen, met de mogelijkheid om op en terug te schakelen aan het stuur, net als bij een echte supersportwagen.
Om de Abarth-look van de wagen nog te versterken, werkt het merk aan een speciale ‘esseesse’-kit, die hem een nog meer doorgedreven uitstraling geeft.
De Abarth 500C richt zich tot klanten die niet alleen de merkwaarden van de constructeur met de Schorpioen aanhangen maar ook een speciaal design en rijgedrag zoeken.
Veiligheid
Op het gebied van veiligheid heeft de Abarth 500C dezelfde gewaardeerde uitrusting als de Abarth 500 berline. De Abarth 500C werd ontwikkeld om te voldoen aan de strengste eisen en is een van de veiligste auto’s van het hele A-segment. Met een stabiel en efficiënt remsysteem, optimale hernemingen dankzij de 140 pk sterke motor en een steeds voorspelbaar weggedrag trekt deze nieuwe wagen zich in alle situaties uit de slag. De Abarth 500C beschikt standaard over zeven airbags (bestuurders- en passagiersairbag, zijairbags, gordijnairbags en een knieairbag): een primeur voor dit type van wagen. Het nieuwe model is bovendien uitgerust met verschillende technische oplossingen die de bestuurder een perfecte controle over de wagen geven (actieve veiligheid): ABS met remkrachtverdeling (Electronic Brake Distribution, EBD), een gesofistikeerde elektronische stabiliteitsregeling (Electronic Stability Program, ESP), een antislipregeling (Anti Slip Regulation, ASR), een vertrekhulp voor hellingen (Hill Holder) en een hydraulische remassistent (Hydraulic Brake Assistance, HBA).
De Abarth 500C biedt ook twee bijzonder interessante voorzieningen: de systemen TTC (Torque Transfer Control) en GSI (Gear Shift Indicator). Het eerste systeem verbetert de koppeloverdracht naar de wielen en garandeert een erg evenwichtig weggedrag, vooral in de bochten, wat hem veiliger en speelser maakt. De schakelindicator (Gear Shift Indicator, GSI) geeft de bestuurder het ideale moment aan om te schakelen via een specifieke weergave op het dashboard (een led-lampje dat vijf keer knippert). In de normale modus geeft het systeem aan dat een andere versnelling het verbruik zou verlagen. Als de bestuurder daarentegen de Sportmodus heeft geactiveerd, is het schakeladvies gericht op maximale prestaties.
De Abarth 500C beschikt tot slot over alle rijhulp- en comfortvoorzieningen om de inzittenden op alle types van wegen het hoogste veiligheids- en comfortniveau te verzekeren. Dat is ook de verdienste van de ophangingslay-out: de onafhankelijke voorwielophanging is van het McPherson-type, terwijl de achtertrein van het semionafhankelijke type met torsieas is. Beide schema’s gecreëerd door Magneti Marelli werden gekozen en speciaal aangepast en ontwikkeld voor deze nieuwe wagen om een onovertroffen wendbaarheid en rijcomfort te verzekeren.
Na de test op het circuit en de lunch was er nog tijd om even met een Fiat abarth 500 op fotoshoot te trekken, langs de mooie kronkelende Ardense wegen in de omgeving van Mettet. Wij willen Fiat Group Automobiles Belgium langst deze weg nog eens bedanken voor de super toffe dag.
U kan de gehele reeks foto’s van deze dag bekijken op de bijgevoegde link: Gallery
Related posts: